2018年下半年以來，面對經濟下行壓力加大的情況，國家出臺多項促進基礎設施投資穩(wěn)定發(fā)展的政策措施，著力聚焦補短板，國家發(fā)改委在臨近年末的2個月內先后對上海、杭州、重慶、濟南等多個城市的軌道交通建設規(guī)劃做出批復，總投資超過4000億元，這使得城市軌道交通項目再次成為基建鋼需的急先鋒。其中，上海軌道交通三期總投資約2983.48億元，重慶軌道交通三期總投資約455.7 億元，濟南軌道交通一期調整后投資增加約29.3億元，杭州軌道交通三期調整后投資增加約560.1億元。

    具體來看，上海市方面，批復同意建設19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期、13號線西延伸線、1號線西延伸線及機場聯絡線、嘉閔線、崇明線等9個項目，總長度286.1 公里。重慶市方面，批復同意新增4號線二期、5號線北延伸和5A線等3個項目，總長度70.51 公里。杭州市方面，批復同意3號線一期工程主線調整為吳山前村站至星橋路站，線路增加4.8公里；5號線二期工程調整為中央公園站至老余杭站，線路增加5公里；）新增機場軌道快線項目，線路自吳山西站至靖江站，長58.5公里，設站15座，設計時速120公里/小時。濟南市方面，批復同意R2線一期工程調整為王府莊站至彭家莊站，敷設方式以地下線為主，線路增加1.2公里，調整為36.4公里；西二環(huán)站至歷山北路站區(qū)間增設4座車站，西周家莊站以東區(qū)間增設1座車站，共設站19座。

    近年來，在軌道交通建設方面，部分城市存在規(guī)劃過度超前、建設規(guī)模過于集中、資金落實不到位等問題。去年底，受內蒙古包頭地鐵項目被叫停及防范地方系統性債務風險影響，國家發(fā)改委曾一度暫停了城市軌道交通建設規(guī)劃審批工作。今年7月13日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，國家發(fā)改委隨即重啟了曾一度叫停的城市軌道交通建設規(guī)劃審批工作。7月30日，國家發(fā)改委審議通過了吉林省長春市第三期城市軌道交通建設規(guī)劃。8月14日，國家發(fā)改委又對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2018-2023年）》作出批復，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規(guī)劃期為2018至2023年。線路總長137公里，總投資約為950億元。

    未來城市軌道交通將成為基礎設施建設的重點，城軌建設中的橋梁、隧道，車站和沿途的變電所等建設都將消耗大量的鋼材。土建工程所消耗的大都是螺紋鋼、線材等建筑鋼材，且用鋼量很大，僅一個地鐵車站的建材消耗量就在萬噸以上，大型車站的用鋼量則相當于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量，達到4.5萬噸。對鋼材的要求為強度高，抗震性能好，最好使用Ⅲ級以上的高強度鋼筋或抗震鋼筋。

    “十三五”期間，我國將加快發(fā)展城市軌道交通建設，加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。當前基礎設施投資增速處于低位，新開工項目計劃總投資大幅回落，國家發(fā)改委于年末高頻度批復相關城市軌道交通建設規(guī)劃，將有效加大基礎設施投資領域補短板力度，從而帶動未來鋼市需求的再次爆發(fā)。(蘭格研究中心葛昕原創(chuàng)文章，轉載請注明出處)