在成品油生產收益遞減的困境下，原油直接制化學品(COTC)技術可能成為煉油商下一個發展方向。近日在阿布扎比舉行的2019第九屆中東煉油與石化技術論壇上，業內*們表示，COTC代表著煉油行業的未來。

　　成品油市場趨于成熟

　　目前，全球成品油市場已經趨于飽和。成品油市場的增長潛力，主要來自于新興經濟體中不斷壯大的中產階級的需求。據估計，2030年前全球成品油的累計增長率僅為0.6%。

　　電動汽車產業的發展和燃料效率的提高，將顯著沖擊成品油市場。再加上原油價格的空前波動，以及煉油行業煉油利潤率的下降，煉油企業一直在為實現業績增長而苦苦掙扎。因此，煉油企業越來越多地考慮通過一體化裝置生產更多的石化產品，為快速增長的市場提供附加值更高的產品，以取代成品油。

　　第二次世界大戰后，受塑料產品需求的拉動，石油化工行業開始快速發展。一些煉油商看到了石化產品這一新市場的機會，但當時煉油和石油化工之間缺乏協同作用，煉油和化工的一體化發展并不為業界所看好。而且，當時煉油商的大部分利潤來自銷售汽油和柴油等道路運輸燃料。

　　產品需求不平衡注入動力

　　但是，隨著經濟和產業結構的變化，利用一體化裝置生產化工產品被提上日程。

　　在歐洲，隨著主要道路運輸燃料的柴油生產能力的擴張，副產了大量石腦油，這些石腦油可用于生產石油化工產品，現在歐洲約30%的石腦油來自煉油廠。在美國，汽油仍是主要的道路運輸燃料，石腦油主要用于生產汽油，但現在頁巖油和頁巖氣開發過程中產生的乙烷供應量越來越大，乙烯裂解裝置的原料成本也越來越低。在中東，此前在原油生產過程中伴生的大量天然氣被白白放空燃燒掉，不過后來，中東地區也決定利用廉價和充裕的乙烷供應發展石化產業，以生產高附加值的石化產品。沙特阿美與陶氏化學投資200億美元的薩達爾石化工廠擁有26套生產裝置，利用沙特阿美提供的廉價乙烷原料生產150萬噸/年的乙烯及大約30種其他化工產品。

　　當前，從原油直接生產烯烴和芳烴等化學品，而不是通過以乙烷/或石腦油為原料的裂解裝置或傳統的重整工藝來生產烯烴和芳烴等化學品，已經成為市場新的趨勢。目前，車用燃料(汽油、柴油)需求放緩，而烯烴(乙烯、丙烯)、芳烴(苯、甲苯和二甲苯)和碳四等石化產品市場快速增長，兩者之間的不平衡給煉油和化工一體化項目注入了新的活力。對綜合生產商(主要是大型國際石油公司)和大型化工公司而言，這種產品經濟價值的轉變，讓以原油作為直接原料生產化工品的思路尤其具有吸引力。

　　由于汽車燃料的長期增長前景有限，許多煉油商發現，道路運輸燃料銷售額的減少不可逆轉。業內人士認為，對石化一體化裝置的興趣重燃，說明煉油行業希望通過多生產化工產品，來對沖燃油市場萎縮的風險，并實現收入來源的多元化，以便在利潤率較低的情況下生存。

　　“煉油廠配置與產品需求之間越來越匹配，這會推動煉油商加速石化裝置的一體化進程，更加注重生產下游高價值化工產品。”業內人士表示。

　　煉油商加快布局

　　COTC項目在規模、復雜性、技術和項目執行技能方面都有較高的要求，因此，眾多跨國石油公司均選在成本較低的成長型市場開展業務。

　　埃克森美孚多年來一直致力于推動煉油和化工一體化，并開創了COTC的先河。該公司位于新加坡裕廊島的100萬噸/年乙烯裝置與其煉油廠整合在一起，不僅共享公用事業等設施，還從煉油廠獲得重質燃料原料用于烯烴的生產。

　　亞洲一些煉油廠同時擁有蒸汽裂解裝置和對二甲苯(PX)裝置，可提供高達40%的化工產品收率。該行業的預期是，未來煉油廠的化工產品收率將達到40%~80%。

　　沙特阿美和雪佛龍魯瑪斯全球公司已經簽署聯合開發協議，旨在展示和商業化沙特阿美公司的熱原油化學品(TC2C?)技術。IHS Markit相關人生預計，該項目年產約470萬噸乙烯，預計轉化率為72%。這將是目前全球正在運行的規模*大的蒸汽裂解裝置的3倍。