國際海事組織2020船用燃料油新政對(duì)中國煉廠和貿(mào)易商影響很大。中國是船用燃料油生產(chǎn)大國，有數(shù)百家燃料油供應(yīng)商，是亞洲地區(qū)除新加坡以外的*大船用油市場。中國擁有較強(qiáng)煉化能力，因此中國很多煉廠偏好使用低價(jià)的重質(zhì)高硫油和稠油以提高利潤，這導(dǎo)致生產(chǎn)的船用燃料油含硫量不低。可以想見，當(dāng)前即將實(shí)施的新政對(duì)世界船用燃料油，尤其是對(duì)重質(zhì)船用燃料油主要供貨商的中國煉廠沖擊不小。

　　作為全球主要船用燃料油的供貨商，中國石化2018年底表示將向市場供應(yīng)低硫船用燃料油，計(jì)劃從2019年開始置換供應(yīng)，2020年1月1日起在中國沿海全部港口供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟(jì)的低硫重質(zhì)船用燃料油。未來中國其他煉廠也會(huì)針對(duì)市場變化推出相應(yīng)的低硫燃料油產(chǎn)品來滿足市場需求。

　　不過，部分“茶壺”煉廠很難獲得必要資金對(duì)船用燃料油脫硫的工藝進(jìn)行改進(jìn)，從而生產(chǎn)出新的合規(guī)低硫燃料油，這對(duì)于在目前洗牌大局中的困難“茶壺”煉廠是一個(gè)雪上加霜的消息。其中一小部分困難“茶壺”煉廠將更加艱難，而另外一小部分煉廠則不得不暫時(shí)充當(dāng)將高硫燃料油作為重質(zhì)原油、稠油的稀釋溶劑的臨時(shí)生產(chǎn)者。

　　這次國際海事組織2020船用燃料油新政將進(jìn)一步推動(dòng)全球煉化行業(yè)洗牌。新政對(duì)全球煉油行業(yè)向高技術(shù)煉油企業(yè)集中有較強(qiáng)的推動(dòng)作用，對(duì)于第三世界國家一些煉化水平比較低、生存艱難的煉廠來說沖擊不小。

　　目前來看，國際海事組織2020船用燃料油新政不會(huì)是全球船用燃料油品質(zhì)提升的終點(diǎn)。未來在硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)、氮氧化合物排放標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)等方面或會(huì)有更嚴(yán)格的后續(xù)限制政策。全球經(jīng)濟(jì)回暖給了這些政策實(shí)施的空間，此類防治污染排放的政策將會(huì)有較長一段時(shí)間的連續(xù)密集頒布期，屆時(shí)將會(huì)對(duì)煉化企業(yè)提出更高的要求。環(huán)保門檻會(huì)成為21世紀(jì)發(fā)展中國家后起煉化企業(yè)生存的“攔路虎”。表面看，環(huán)保政策的提高限制了所有的煉化企業(yè)，但是事實(shí)上，這些政策將終結(jié)以往擁有石油資源的國家通過簡單國有化就能實(shí)現(xiàn)“民族資源主義”的途徑。發(fā)展中國家眾多的低水平煉廠未來或被淘汰，或淪為基礎(chǔ)煉化產(chǎn)品的半成品加工者，而更多的非洲和拉美國家的新興石油資源只能通過發(fā)達(dá)國家的獨(dú)資或合資煉廠才能加工。市場環(huán)境事實(shí)上有利于煉化技術(shù)和排放技術(shù)較高的發(fā)達(dá)國家，從而實(shí)現(xiàn)通過煉化技術(shù)、船運(yùn)技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)控制全球石油產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。