從2018年開始，乙二醇進入了高速擴能周期。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底世界乙二醇產(chǎn)能和增至3528萬噸/年。預計未來幾年，世界乙二醇新增產(chǎn)能主要集中在中國和北美地區(qū)，美國在建乙烷-乙烯-乙二醇裝置產(chǎn)能約250萬噸/年，另外還有伊朗和馬來西亞有新增產(chǎn)能。2019年中國乙二醇產(chǎn)能擴張繼續(xù)，不僅是煤制乙二醇裝置，幾套大型石油乙烯路線裝置計劃在2019~2020年陸續(xù)開車。

　　煤制乙二醇工藝是我國獨有的生產(chǎn)工藝。自從2009年第一套通遼金煤的第一套煤制乙二醇項目建成以來，我國煤制乙二醇已經(jīng)有了翻天覆地的變化。截止2018年我國乙二醇產(chǎn)能新增125萬噸/年，總產(chǎn)能達到1025萬噸/年。其中，石油乙烯路線共20套裝置，合計產(chǎn)能為533萬噸/年；煤基合成氣路線共22套裝置，合計產(chǎn)能442萬噸/年；MTO路線僅1家，產(chǎn)能為50萬噸/年。

　　這種擴能速度在未來幾年內還將繼續(xù)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國煤制乙二醇在建擬建項目達30多個，合計總產(chǎn)能1410萬噸/年。

　　中國乙二醇擴能項目，動力何在？據(jù)查2018年我國乙二醇進口量創(chuàng)新高，達到980萬噸/年。而相關國際咨詢機構預測未來幾年世界乙二醇需求將年均增長5%，預測值在4.5%左右。

　　雖然中國市場乙二醇缺口巨大，2018年凈進口量接近1000萬噸，但是如果中國在建擬建煤制乙二醇項目如期投產(chǎn)，將面臨巨大的壓力，替代進口并不容易。相對而言，煤制乙二醇有較大的成本優(yōu)勢，但是由于裝置多建在內地，運往聚酯工廠相對集中的華東地區(qū)，需要一定的運費。加上煤制乙二醇多是新建項目，又面臨著較大折舊和資金成本。將來不僅要面臨美國乙烷乙烯路線的強力挑戰(zhàn)，還要與中東貨源競爭。

　　自2018年4月乙二醇價格創(chuàng)近5年新高—8600元/噸以來，價格一路走低，奔向2016年初市場底部而去。