在近日召開的一次港口會議上，交通運輸部副部長何建中表示，交通部明確反對河北省提出的“秦港搬遷和煤炭轉移”做法；何部長明確提出秦皇島港煤炭運輸功能是國家戰略，不能由地方隨意更改。

　　此外，要求繼續發揮秦皇島港煤炭主樞紐港重要作用，全力確保“西煤東調”和“北煤南運”保持暢通。

　　作為港口行業主管部門—交通運輸部，對“秦港搬遷”持反對意見，意味著“秦港搬遷和煤炭轉移”就此終結。

　　回顧去年三月份至今發生的重大事宜。

　　去年3月7日，有報道稱，河北省正在醞釀將煤炭港口從秦皇島遷出，未來秦皇島港將聚焦旅游碼頭和集裝箱碼頭業務。隨后，有媒體披露，秦皇島港二公司將*退役，人員將轉入曹妃甸港。

　　去年9月中旬，發生了震驚煤炭圈的“限量事件”，即：為配合秦皇島市環保治理，從9月15日起，限制秦皇島港裝船作業量，每日不得超過30萬噸，并且港口調出量至年底將控制在1.8億噸，2019年秦港將減產至1.3億噸；后經國家發改委積極斡旋，七天后，限量被迫改弦易轍。

　　去年11月14日的一次煤炭論壇上，有煤炭分析師稱，秦港二、六公司可能先被轉移至曹妃甸港。去年11月19日，曹妃甸區人民政府與同煤集團簽署框架合作協議，雙方決定將曹妃甸作為同煤集團煤炭運銷下水主要基地，逐步把全部在秦皇島開展的下水煤炭業務轉至曹妃甸。

　　今年三月初，港口圈報道，秦港股份與同煤集團、曹妃甸港集團擬成立合資公司，負責投資建設曹妃甸港區碼頭六期、七期項目，是秦港為煤炭向曹妃甸轉移做準備。

　　而真實的情況又是怎樣呢？根據環渤海港口煤碼頭的運行和建設情況分析，5年內，一旦秦港撤出煤炭運輸領域，環渤海港口煤碼頭運輸能力將驟降至6.29億噸（含將于2019年9月份投產的曹妃甸港華電煤碼頭），到2023年，北煤南運缺口將達到2億噸以上。

　　如果環渤海港口煤炭運輸能力真的下降到6.29億噸，是無法滿足南方沿海沿江地區用煤需求的。因為去年，環渤海港口發運煤炭數量就已經達到了7.27億噸，但這還沒達到頂峰；未來幾年，沿海地區煤炭需求還會逐年繼續增加。在環渤海港口煤碼頭近期富余一定能力，而遠期緊缺的情況下，秦皇島港煤炭運輸主樞紐港重要地位需要得到鞏固和加強。

　　一直以來，北方煤炭港口基本就是指環渤海的五大港口：秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港，其中尤以秦皇島港*為重要，是“北煤南運”的中樞。

　　眾所周知，秦皇島港和大秦線共同構成了“第一運煤大通道”，在國民經濟建設中發揮著重要作用。秦港是確保長協煤供應，平衡煤炭市場供求關系，滿足沿海地區用煤需求，以及穩定煤炭價格的戰略性輸煤港口，具有不可替代的作用。

　　與其在曹妃甸港投資幾百億元新建一個3億噸通過能力的煤港，用于置換秦港，并應對逐年遞增的煤炭需求；此外，還要投巨資改造遷曹線，新建大唐線。倒不如加大環保設施投入力度，挖掘秦港運輸潛力；同時，適度增加曹妃甸港煤炭運能，滿足沿海地區用煤需求。

　　從上游供應、下游需求和鐵路運輸格局等方面進行綜合分析，秦皇島港是北煤南運中*重要的一環。一旦秦港撤出煤炭運輸領域，將會造成南方缺煤少電，甚至嚴重影響國民經濟建設的事情發生。從環渤海港口運能來看，周邊港口根本沒有實力替代秦皇島港，也沒有能力置換秦港煤碼頭。預計未來10-20年，秦皇島港北煤南運主樞紐港重要地位不會改變。