近日，“水氫發(fā)動機在南陽下線”的消息引發(fā)社會廣泛關(guān)注和質(zhì)疑，也讓“氫能源”再次躍入大眾視野。氫能是低碳，甚至“零”碳排放，是未來人類*理想的替代能源之一。2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，對氫能在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義。我國擁有龐大的制氫產(chǎn)能和應(yīng)用需求，未來“氫能社會”是怎樣的一幅全新景象？氫能將如何改變我們的生活？

　　現(xiàn)在國內(nèi)氫燃料電池上得還是多了一點、快了一點，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認為應(yīng)該氫體系先行，叫“兵馬未動糧草先行”，對于燃料電池和燃料電池汽車可以有力地推動，否則欲速則不達。因為氫能產(chǎn)業(yè)鏈長，它橫跨能源、化工諸多領(lǐng)域，氫體系也很復(fù)雜，所以推進氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，要以企業(yè)為主體，也得有資本為紐帶，集中國內(nèi)優(yōu)勢單位把團隊力量搞強，然后把氫體系全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃拿出來。在氫燃料電池汽車發(fā)展中，氫能供應(yīng)體系要先行，有序發(fā)展。

　　除了汽車，無人機、高鐵、家庭中都能用氫燃料電池

　　目前氫能或氫能的利用，特別是氫能在燃料電池汽車上的應(yīng)用已經(jīng)非常熱，經(jīng)過一個小高潮期。

　　現(xiàn)在日本的豐田已經(jīng)向全世界供應(yīng)了數(shù)千輛的（氫燃料電池）乘用車和商用車，已經(jīng)在正式運營。像奔馳、寶馬、豐田、本田等全世界的著名企業(yè)們都聯(lián)合成立了一個氫能委員會，他們認為二十一世紀(jì)人類必須要進入氫時代。2050年左右要防止地球溫度上升兩度，在能源結(jié)構(gòu)中氫的比例要占到18%以上，這樣可以減少每年60億噸的二氧化碳的排放。而且，氫本身供氫系統(tǒng)氫燃料電池的應(yīng)用，是一個大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以形成一個很大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，他們估計是2.5萬億美元。到2050年可以形成這么大的一個氫產(chǎn)業(yè)，解決三千萬人就業(yè)。

　　氫除了在汽車上應(yīng)用以外，在深海潛水、在無人機中，只要是移動器件需要動力的地方，氫燃料電池都可以用上去。高鐵非常便利，但是它的致命弱點在電上，遇到自然災(zāi)害一旦斷電，如果這列火車停在沙漠上沒有儲備的能源，人就可能在那兒被曬死了。氫燃料電池就可以在列車上用，所以中車集團說要加入氫聯(lián)盟，要開發(fā)氫的利用。

　　我們5G時代所有的基站，它的能源體系、供電系統(tǒng)也可以用氫能。還有就是在生活中分布式發(fā)電，實際上每家每戶可以放一個氫的燃料電池，可以把家庭里面加熱冷卻，所有的家用電器，包括汽車都可以解決。一個氫氣管道進入家庭就可以供給所有需要的能源，而且非常方便。

　　如果鋰動力電池作為主動力電源，在重載航空航天或者是大型的移動器件上，它的續(xù)航里程不夠，它的能量密度也沒有氫燃料電池高，這個方面應(yīng)用的優(yōu)勢不如氫燃料電池。因為氫是汽油的能量密度的三倍以上，所以后的航空航天等大功率的運輸工具用氫燃料電池是非常適合的。

　　氫能還有望成為京津冀霧霾“終結(jié)者”

　　現(xiàn)有柴油車在所有的汽車的保有量里面只占9.4%，但是在霧霾這個問題上，柴油車的貢獻率很大。

　　特別是中國的港口柴油車非常集中，唐山地區(qū)的物流量非常大，是一個重化工區(qū)，一個城市有一億噸鋼以上的產(chǎn)能，超過好幾個國家的總和。一噸鋼大概造成的物流量是五噸到六噸左右，那么它*方便的是什么？用重型卡車來運輸從港口到鋼廠，唐山大概200多萬輛車?yán)锩妫袑⒔?0萬輛的柴油車，排放量很大，污染很嚴(yán)重。所以我們覺得在這個地方，要實行“柴改氫”將會有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

　　歐盟把氫能源的發(fā)展作為了一個主體計劃，2017年他們啟動了氫動力汽車聯(lián)合開發(fā)的計劃項目。2019年歐洲又發(fā)布了氫燃料電池發(fā)展的技術(shù)路線圖。

　　2015年，美國在燃料電池和氫能源技術(shù)的發(fā)展報告里面提出，大力投資發(fā)展與先進氫能和燃料電池技術(shù)相關(guān)的發(fā)展計劃，所以現(xiàn)在美國的35個州的加氫站開始運行了。

　　特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形，它在公路上布局得非常合理。當(dāng)時加州的州長是施瓦辛格，他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據(jù)氫燃料汽車的數(shù)量來配備加氫站，這非常有戰(zhàn)略眼光。

　　日本政府首先把氫能發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，制定了“三步走”的戰(zhàn)略，到2025年它要擴大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發(fā)電裝置要到140萬臺，家庭的分布式的發(fā)電要到560萬臺，相當(dāng)于*之一的日本家庭戶數(shù)。到2030年它要全面建立氫能的供應(yīng)系統(tǒng)，到2040年它確定要實現(xiàn)二氧化碳零排放的供氫系統(tǒng)這么一個目標(biāo)。當(dāng)然這里面主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存或者利用才能達到這個目標(biāo)。

　　國家重視、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，我國氫能發(fā)展有優(yōu)勢

　　首先，國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。”當(dāng)前整個氫能和氫燃料電池汽車的應(yīng)用掀起了高潮，現(xiàn)在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

　　實際上，中國制氫的工業(yè)基礎(chǔ)還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在*前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用，比如合成氨煉油加氫，我們大概有每年2500萬噸的氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業(yè)副產(chǎn)氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。當(dāng)然，我們工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在可以達到99.999%的純度的氫氣，我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車等，數(shù)量加起來都是很大的。

　　我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。我們知道上海汽車集團在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且它110千瓦的氫燃料電池的電堆技術(shù)比較成熟。