1 提出問題

　　焦化廠5、6號大型焦爐配套的熄焦系統引進的是美鋼聯工程咨詢公司（UEC）的低水熄焦工藝，此系統采用一個計時器和氣動機構通過自動控制閥來完成小流量、大流量噴水及開停水操作。此工藝熄出的焦炭各項性能指標應該良好、水分穩定。但常常是熄焦不均勻，紅焦、干焦、濕焦并存，水分偏高，且波動較大。 

　　通過現場的調查分析，將焦炭水分偏高，波動較大的原因定位到以下幾個方面。 

　　（1）紅焦大部分位于熄焦車車廂中央部位，根據低水熄焦的原理，先用小流量水流熄滅熄焦車上部的紅焦，在紅焦上面形成一個水—蒸汽—焦炭混合層，此混合層防止大流量噴水熄焦時焦炭溢出車外，然后用大水量及產生的蒸汽熄焦，有著巨大推動力的水蒸汽迫使車廂內焦炭處于一種“沸騰”狀態，保證焦炭可以均勻冷卻。另一方面由于采用定點接焦，焦炭在車廂內呈三角形，中央部位焦炭最多，不容易熄滅。由此可得，紅焦的產生主要是由于大水量水流壓力不夠，不能令車廂底部焦炭翻滾起來。若熄焦時間長則焦炭的水分高，熄焦時間短紅焦多。 

　　（2）低水熄焦系統采用一個計時器和氣動機構通過自動控制閥來完成小流量、大流量噴水及開停水操作。自動控制閥自2004年9月使用至今，密封墊圈磨損嚴重，熄焦結束后仍有大量水通過自動控制閥瀉出，無形中增加了熄焦所用水量，給調節熄焦時間帶來影響。自動控制閥大水量時開度?。ㄩy門砣板60度角），閥后熄焦水壓力小，無法保證車廂底部焦炭翻滾所需的壓力。自動控制閥靈敏度不高，小水量運行不穩定，時常出現計時開始而不下水或直接下大水量的現象。

2 解決問題

　　為不影響生產并使投入成本最低，我們根據以上提出的問題從熄焦塔處開始對管道及自動閥門進行改造。 

　　2.1 縮小噴嘴直徑，增大水流壓力

    根據焦炭在車廂內的分布情況將原來直徑100mm的噴嘴部分改成80mm和50mm的噴嘴，保證熄焦時水壓高、用水少，降低焦炭水分，減少紅焦量。

    噴水管道由四根直徑350mm主管道構成，每根主管分出10個直徑100mm的分支管（如圖1），根據熄焦后紅焦大部分位于車廂中央部位的情況。首先將中間兩根主管道的20個分支管噴嘴直徑縮小為80mm，最后一根主管道的10個分支噴嘴直徑縮小為50mm（如圖2），增大水流壓力；然后再根據紅焦數量及位置，逐個縮小兩側分支管噴嘴直徑?？s小噴嘴直徑采用的方法是利用等焦時間分段預裝100mm的法蘭，然后用20mm厚的鋼板制作外徑130mm，內經80mm和50mm的環形，焊接到另一個法蘭的背面，再利用等焦時間將兩個法蘭對接，縮小噴嘴直徑，達到熄焦時水壓大、用水少，減少紅焦數量、降低焦炭水分的目的。

　　2.2 修復自動控制閥、改造氣缸行程

        由問題（2）可知，熄焦結束后仍有大量水通過自動控制閥瀉出，且自動控制閥靈敏度不高，小水量運行不穩定；氣缸行程小導致自動控制閥大水量時開度小，閥后熄焦水壓力小。針對上述情況，結合儀表修復自動控制閥，改造氣缸行程。將自動控制閥整體拆卸下來，分別更換自動控制閥和氣缸的密封墊圈，保證控制閥的氣密性和氣缸的靈敏度；更換自動控制閥填料環，防止閥門軸端漏水；調節氣缸兩端絲杠，增大氣缸行程，增加自動控制閥砣板開度，將閥門開度由原來的60°，增加到90°，避免產生因閥門開度小，瞬間水量少、壓力低的現象。 

3 使用效果

　　從表1可以看出設備改進前焦炭水分高，而且波動大，表2的數據反映設備改進后焦炭水分降低了，且波幅小，實現了改造的目的。 

4 結論

　　（1）焦炭水分穩定且保持在較低水平， 降低了運輸成本。避免紅焦長時間燒損熄焦車車門，有效防止了皮帶燙傷事故，每年可節約備件費用10萬余元，同時也保障了安全生產。 

　?。?）焦炭水分降低后，為煉鐵廠高爐冶煉操作和節能帶來經濟效益；焦炭含水量每降低1%，即可降低焦比1%～1.5%，則每年可增加經濟效益5000余萬元。 

　?。?）焦炭水份的穩定，波動范圍的減小，取得了降本增效的目的，為后道工序創造好條件，取得了較好的社會效益和經濟效益。來源：設備管理網