中國保稅船供油一直以來以進口高硫資源為主，2017年中國開始開展保稅低硫燃油供應，但至2018年低硫燃油供應比例仍不足1%，故2020全球限硫政策對保稅船供油市場沖擊巨大。2019年1月1日中國排放控制區擴大至沿海12海里，促使部分保稅船加油轉向低硫資源，前二季度供應比例升高至2%左右。面對巨大的供應缺口，2019年起中石化、中石油旗下多家煉廠開始嘗試生產低硫船用燃料油。

　　據獲悉，為適應全球航運市場對低硫船燃的需求，中石化燃料油公司積極協調低硫船燃資源，中石化宣布備戰全球低硫船燃供應，其中有十家煉廠計劃生產低硫船燃，目前上海石化，金陵石化和海南石化生產已出了合格的低硫燃油，其他煉廠也在積極實驗階段。另外，中石油旗下煉廠大連石化也已2019年6月生產出首批低硫船燃180CST共計3500噸，打通了生產和貿易流程。大連石化人士表示“油漿是重組分油，出廠效益較低，有時還虧損。經核算，用油漿和加裂尾油調合低硫船燃，不但可降低船舶排放的污染物，每噸還可實現增利500元左右。”還了解到，中石油遼河石化也在積極備戰低硫保稅船用油的生產與貿易流程。據煉廠人士表示“利用公司低硫渣油的優勢資源作為調和低硫船燃的重要組分，每年可調和低硫船燃達到70-80萬噸。”2020年中石油旗下預計有6-7家煉廠將生產優質低硫船用油以保供國內日益增長的海運需求。

　　預計至2020年中國低硫燃料油供應將出現急劇增長，低硫占比將達到50%以上（500-600萬噸），至2022年低硫資源供需量將達到基本平衡狀態（1500萬噸），2025年以后中國低硫燃料油將會過剩以供給周邊一帶一路港口，整體供應量有望翻倍。

　　為迎合即將到來的IMO2020做準備，保稅船用油將由之前單一進口轉變為進口-混調-生產三位一體的供應體系。其中煉化企業實現量產是保證2020年中國保稅市場低硫資源實現自給。