多個實驗室聯合開發用于儲氫的吸附劑和金屬氫化物。Sandia的研究人員Vitalie Stavila(左)和Mark Allendorf是該實驗室聯盟的成員，該聯盟旨在推進未來的儲氫材料研究。

　　作為一種無碳能源可以擴展到多種領域，包括工業過程、建筑供暖和交通運輸。

目前，它為越來越多的零排放車輛提供動力，包括德國的火車、韓國的公交車、加州的汽車以及全球范圍內的叉車。這些車輛使用燃料電池將氫氣和氧氣混合，產生電能來驅動發動機。水是它們*的排放物。

　　為了讓氫燃料繼續發展并改變整個經濟中的各個行業，需要新的基礎設施。氫動力汽車儲存氫氣的壓力是大氣壓力的700倍，可以和傳統的燃油汽車行駛地一樣遠。雖然這項技術已經使氫動力汽車商業化，但它無法達到美國能源部制定的具有挑戰性的能量密度的目標。

　　在美國能源部的能源效率和可再生能源辦公室的燃料電池技術辦公室的支持下，氫材料先進研究聯盟(HyMARC)，一個多實驗室合作組織，正在開發兩種類型的儲氫材料，以滿足其目標。在工作的第一階段，該小組確定了戰略，并進行了基礎研究，以增加金屬有機框架的存儲容量，提高金屬氫化物的存儲效率。

　　現在，新擴大的合作研究正在對*有前途的優化材料進行攻關，以便在未來的車輛上使用，它們可能提供更緊湊的車載儲氫系統，減少操作壓力和顯著的降低成本。

　　“這些好處可能有助于讓更多的燃料電池汽車上路，讓駕駛體驗與傳統汽車接近，”桑迪亞國家實驗室(Sandia National Laboratories)的研究員、HyMARC聯盟的聯合主任馬克·阿倫多夫(Mark Allendorf)說。

　　該聯盟目前正在探索從乙醇等分子中可逆地提取氫的方法。這些氫分子載體將比氫氣更容易運輸到加油站，提高了燃料運輸的效率，降低了氫動力汽車以及其他應用的成本。來自HyMARC的先進儲氫材料的突破也將支持美國能源部(DOE)的H2@Scale計劃，使大規模的氫生產、儲存、運輸和跨多個行業的利用成為可能。