“今年2月份，原油日加工量只有2.8萬噸。進入4月份，我們的日加工量已經達到4萬噸，逼近滿負荷。”說這番話時，上海石化煉油部總經理周國明信心百倍，“等4月下旬渣油加氫裝置B系列催化劑換劑完成，原油加工量有望達到滿負荷，為百日攻堅創效提供強大動力。”經歷了疫情影響的低谷，復工復產以來，杭州灣畔的上海石化，正迎來一輪朝陽。

2019年，上海石化加工原油1519.94萬噸，日加工量約4.16萬噸，創近幾年新高。今年1月份新冠肺炎暴發后，該公司大幅降低生產負荷，日加工量最低時維持在了2.8萬噸左右。

“隨著全國復工復產腳步加快，上海石化緊緊抓住生產和檢修這對主要矛盾，把優化貫穿到生產檢修全過程，以‘日優化’保證‘日生產’，奪取市場保供主動權。”該公司計劃部總經理惲鴻表示，目前，正處在檢修中的煉油裝置還有6套，但日加工量已經達到4萬噸左右，這與優化工作是密不可分的。

優化檢修，提前布局，積蓄動能。

受疫情影響，國內汽油、柴油、航煤等成品油市場需求快速萎縮，下游化工產品也嚴重滯銷。面對嚴峻形勢，上海石化迅速行動起來，通過市場研判，權衡利弊，壓減成品油，并作出了把握裝置低負荷運行時機，提前對相關煉油裝置、化工裝置進行大檢修的決策。

2月13日，2號制氫裝置、加氫改質裝置率先檢修，至4月11日，共有12套煉油裝置先后進行檢修，并有6套裝置已經投入生產。據了解，12套裝置的檢修時間安排科學合理、銜接有序，目前開始收到成效。如生產柴油的裝置經過檢修輕裝上陣，正好迎來復工復產后柴油市場的回暖機會，煉油部立即組織生產，加大柴油生產負荷，從而提高了原油加工量。

優化結構，保供市場，做大總量。

煉油裝置是上海石化生產的龍頭。原油加工負荷大幅下降后，整個原料結構、產品結構被打破。該公司“破”“立”并舉，打破舊結構，建立新平衡。比如，柴油加氫裝置檢修時，它原先所使用的原料常壓柴油（AGO）就出現了脹庫。于是，他們對加氫裂化裝置的生產工藝進行攻關，將原先的減壓蠟油（VGO）原料，改換成常壓柴油原料。這一創造性地舉措，建立了該裝置在原料組成嚴重偏離設計工況條件下的原料新結構。此外，在壓減成品油期間，該公司最大限度地生產化工輕油、丙烯、液化氣等，為下游化工市場的復工復產提供原料。

上海石化在復工復產中，不等不靠，主動出擊，牢牢盯住市場需求，把握時機，做大總量。

今年3月，上海石化首次生產7000噸國六B車用汽油，通過西南管線供應到廣西、云南等地。相比92號國六A車用汽油，92號國六B車用汽油的質量指標更高，烯烴含量從之前的18%降到15%。國六B車用汽油成功生產，進一步拓寬了該公司高品質車用汽油的銷售渠道，提高了市場占有量。

2020年1月1日起，根據國際海事組織《國際防止船舶造成污染公約》規定，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，船燃油市場出現需求。作為國內最早生產低硫重質船燃油的企業，上海石化在390萬噸／年渣油加氫裝置的催化劑壽命已經達到極限的情況下，通過精細管理、精心操作，分別在前三個月生產了3.12萬噸、8200噸、2.74萬噸低硫船燃油。生產任務完成后，催化劑使用壽命創下該裝置歷史最高紀錄，并于3月17日進入換劑期。據了解，一季度生產的低硫船燃油中，除大部分出口外，還有1萬噸被運往浙江舟山，為春運期間航行于華東附近海域的船舶提供燃料。這也是該公司低硫船燃油首次拓展國內市場，為做大總量創造了條件。

（胡擁軍）