作為中國工業大省，山東因大型制造企業林立，其發展生態被稱為“群象經濟”，擁有海爾、魏橋、萬華等多家知名企業。在眾多大企業中，“濰柴系”脫穎而出，2019年以3900多億元的營收登頂山東制造業，成為“象群”中的“頭象”。

　　話說“濰柴系”，其前身可追溯到1946年，是位于山東威海的一家“幾十根木樁撐起的一間大瓦房”、為解放軍修理槍械的軍工廠，隨后遷至山東濰坊，1953年建立濰坊柴油機廠，走上柴油機生產的專業化道路。但此時的濰柴，只是一個偏居一隅、名不經傳的地方國企。

　　1998年，在從計劃經濟向市場經濟轉軌中，濰柴因跟不上市場經濟步伐陷入困境，瀕臨破產。新上任的掌舵者譚旭光通過大刀闊斧的改革，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，并在香港成功上市。

　　2005年，濰柴并購湘火炬，將行業內優質資源陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈，形成了“濰柴系”的雛形。2010年，隨著亞星集團、揚州柴油機廠相繼加入，此時的“濰柴系”已然跨越山東、陜西、重慶、湖南、江蘇等八個省市，營業收入近1000億元，成為當時中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一。

　　在國內，“濰柴系”已初具規模。但是譚旭光有更高的追求，他放眼全球，提出要打造一個國際化的集團。2009年，“濰柴系”試水法國博杜安，邁出了國際化并購的第一步，隨后整合意大利法拉帝、德國凱傲和林德液壓，并購美國德馬泰克、PSI。“歐洲三部曲”將“大缸徑高速發動機”“豪華游艇”“高端叉車和液壓”等產品品牌帶入“濰柴系”家族，“北美二重奏”又讓“濰柴系”增添了智能物流和天然氣發動機業務，實力不容小覷。

　　“濰柴系”在傳統業務風生水起，新能源領域探索的腳步也從未停止。2018年，“濰柴系”與英國錫里斯、加拿大巴拉德、西港燃料系統公司簽署戰略合作協議，掌控固態氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發動機等未來新能源商用車的三大核心技術；2020年，與德國歐德思公司、奧地利威迪斯公司展開合作，有效填補中國在新能源動力系統和農業裝備CVT動力系統的關鍵技術短板，加速新業態的產業化進程。

　　為了打造中國裝備制造業的龍頭企業，在山東省委省政府的大力支持下，山東省的優勢資源也相繼納入“濰柴系”的版圖。2009年，以濰柴為主體，聯合山推、山東汽車集團等組建山東重工集團，形成了工程機械板塊的產業聯合；2019年，重組山東交工，將中通客車劃歸麾下，打造客車產業鏈；2018年9月，譚旭光被任命為中國重汽黨委書記、董事長，2019年9月“濰柴系”完成與中國重汽重組整合，共同做強商用車板塊；此后，雷沃重工國有股權劃歸“濰柴系”，志在做強山東農業裝備產業……

　　許多企業一旦做大就開始多元化經營。與之不同的是，譚旭光堅持“心無旁騖攻主業”的發展理念，多年來始終站在動力主軸上進行產業開拓、延伸，從單一的發動機，到現在涵蓋動力系統、商用車、工程機械、智能物流、豪華游艇、金融與服務六大業務板塊。“濰柴動力”“中國重汽”“陜汽重卡”“法士特變速箱”“中通客車”“山推”“亞星客車”……成為了“濰柴系”上一顆顆璀璨的明珠。如今，在社會各界眼中，“濰柴系”儼然成為中國裝備制造的“超級航母”，它不單是一個由產權和股權關系維系的具體企業，而更是一個由譚旭光領導，有著共同發展愿景、管理模式、文化理念的新型企業集群。

　　“濰柴系”的未來在哪里？——2020年傳統業務將超越世界一流水平，2030年新能源業務要引領全球行業發展；2025年前實現收入1000億美元，2030年前實現收入1萬億人民幣，成為山東新舊動能轉換、高質量發展的萬億級國際化跨國集團。掌舵者譚旭光目標明確，令旗一揮，“濰柴系”千帆競發。（經曉萃）