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村田推出MEMS 6DoF慣性傳感器

作者： 2020年06月11日來源：全球化工設備瀏覽量：

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6月4日，村田制作所宣布了其新的MEMS 6DoF(六個自由度)器件SCHA600，旨在提高汽車設計的安全性。該慣性傳感器通過GNSS和許多感知傳感器(從攝像機、雷達和激光雷達)注入其數據，從而在偏置穩定性和噪聲方面提供了高性

　　6月4日，村田制作所宣布了其新的MEMS 6DoF(六個自由度)器件SCHA600，旨在提高汽車設計的安全性。該慣性傳感器通過GNSS和許多感知傳感器(從攝像機、雷達和激光雷達)注入其數據，從而在偏置穩定性和噪聲方面提供了高性能。

　　為了使自主系統能夠在任何環境中獨立運行，必須了解其周圍環境，自主系統必須對快速變化的環境做出快速響應。例如，如果一輛汽車要突然停下來，不管是緊急制動還是換道，它后面的自動駕駛汽車都必須認識到快速減速并采取規避措施。

　　這種新型MEMS慣性傳感器的特性可以揭示ADAS技術的一個有趣的方面：6DoF——6 degree of freedom(六個自由度)。

自動駕駛的發展階段

　　過去ADAS技術的缺陷

　　村田認為，汽車技術已朝著完全自動駕駛的四個階段發展：駕駛員輔助、部分自動化、條件自動化和高度自動化。這些階段涉及不同程度的一系列設備：相機、雷達、超聲、激光雷達和GPS定位。

　　但并不是所有的設備都有六個自由度，也不是所有的設備都能測量沿著三個垂直的線性軸的運動，同時還圍繞每個軸旋轉的能力。

　　例如，攝像機在測量深度感知方面受到限制；像激光雷達這樣的其他技術有利于目標檢測，但并不適合精確定位；此外，GPS的分辨率太小，無法精確知道車輛在道路的哪一側，當考慮到無法接收GPS信號的駕駛區域時，GPS的實用性將顯著下降。

　　加速度計和6DoF

　　這就是加速計作用，這些裝置可以確定多個軸上的電流力，從那里，加速計可以測量每個軸上的加速度，然后將測量值轉換為速度的估計值，進而可用于確定位移。這樣的系統可以與GPS結合，形成一個精確的定位系統，該系統使用加速度計產生中間讀數，同時，GPS可以提供速度和位置的粗略確認。

　　不過，到那時，三個自由度(X、Y和Z)仍然不夠，轉彎或爬坡的汽車可能無法通過簡單的3軸加速度計正確檢測到這種運動。

平移和旋轉運動相結合，形成了六個自由度。

　　而6DoF加速度計不僅可以測量X、Y和Z平面上的加速度、它還可以測量偏航、俯仰和橫滾軸上的加速度。這些軸上的移動可能不會影響X、Y和Z平面，因此，將MEMS器件集成到自動駕駛汽車中可以覆蓋所有六個運動和方向，從而產生更好的定位結果。

　　村田推出SCHA600

　　那么，MEMS 6DoF設備是什么樣的？村田的一個例子就是為安全關鍵型汽車應用而設計的MEMS器件。與GNSS和感知傳感器集成后，SCHA600可以實現高度的車輛自主性，從而實現車輛位置和動態特性的厘米級精度。

　　通過SPI與SCHA600進行數據通信，同時廣泛的自診斷功能可確保安全操作。村田表示，符合ISO26262的傳感器也符合AEC-Q100的要求，以確保它能夠承受道路上預期的所有振動和沖擊。該設備還具有自檢功能，可在每個測量周期內監視傳感器是否正常運行。SCHA600的陀螺儀均方根噪聲水平低于0.007°/s，在室溫下Allan方差降至0.9°/h，角速率測量值為±125°/s或±300°/s，具體取決于所選的應用。另外SCHA600加速度計采用18.7 mm x 8.5 mm x 4.5 mm的SOIC IC封裝，加速度計的測量范圍為±6g，工作溫度范圍為-40°C至+ 110°C。

　　SCHA600的典型應用包括高級駕駛員輔助系統、航位推測導航和平臺穩定性，測量6個自由度的能力對于完全自主的系統非常重要。像村田SCHA600這樣的MEM 6DoF慣性傳感器不僅適用于汽車應用，甚至無人駕駛飛機都會發現這樣的設備很有用，因為它們被設計為可以在所有6個軸上移動。

　　(原文標題：村田推出MEMS 6DoF慣性傳感器為ADAS提供更多安全基礎)

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標簽：傳感器攝像機雷達激光雷達

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