3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱“《規劃》”）?！兑巹潯诽岢鲆虻刂埔瞬季种茪湓O施，穩步構建氫能儲運體系。

多位業內專家表示，過去行業內普遍認為“發展氫能”就是“發展氫燃料電池汽車”，在氫能風口之下紛紛布局車用燃料電池電堆、系統及上下游基礎材料及核心部件，導致我國氫能運輸體系建設滯后于燃料電池產業發展，不過隨著《規劃》的出臺，這一問題有望得到解決。

氫能商用的重要一環

有觀點認為，氫能產業發展的重要條件之一是良好的氫能儲運體系。一位發改委專家告訴記者：“隨著氫能產業的爆發式發展，未來氫能必須要實現制氫、儲氫、運氫和用氫環節的循環與快速匹配。我國現在面臨的主要挑戰并不是燃料電池，氫源問題也不大，經濟可行的氫源可以來自棄風棄光棄水，還有副產氫。我國制氫、加氫、用氫比較容易實現規?；l展，整個氫能產業的短板在于氫能儲運，降低儲運環節的成本是推動氫能產業商業化的重要一環?！?/SPAN>

佛山環境與能源研究院副院長王子緣表示，過去氫能產業鏈都將關注點放在燃料電池、氫能車和加氫站上，在氫能要大規模推廣時，才意識到氫能儲運是大問題?！澳壳爸挥虚L管拖車的運輸方式，綜合運輸效率只有1%，其成本卻占加氫站綜合成本的1/3左右。”

多措并舉推進基礎設施建設

王子緣認為:“因為過去行業內沒意識到氫能儲運會是卡脖子的問題，在發展中存在一個誤區，認為燃料電池技術做好了、產品做好了，車有了、加氫站也有了，產業就起來了。但我國目前不允許在加氫站內直接制氫，必須解決好氫能儲運問題?！?/SPAN>

氫能不僅易燃易爆，在高壓下還會發生氫脆反應，使得儲運十分棘手。無論是氣態、液態還是固態，氫能的運輸成本都很高。

上述發改委專家直言，由于氫能本身的特性，加上我國相關技術處于起步階段，像油罐車運輸石油一樣，將氫氣存儲供應到不同地區的加氫站尚不現實?！拔覈簹涞膬\技術相對落后，缺少大容量、低蒸發率的液氫存儲設備，研究多聚焦在高壓氣態儲氫方面，與下游氫能源汽車發展與基礎配套設施發展進度不匹配。”

國家發改委高技術司副司長王翔在《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》新聞發布會答記者問環節表示，近幾年中國氫能產業基礎設施發展迅速，但跟國際先進水平仍然存在著一定的差距，下一步將加強統籌謀劃，推進國內氫能基礎設施建設。一是因地制宜布局制氫設施。二是穩步構建儲運體系。強調安全可控原則，支持開展多種儲運方式的探索和實踐，逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。在高壓氣態儲運方面，致力于提高儲運效率、降低儲運成本，有效提高商業化水平；在低溫液氫儲運方面，積極推動產業化發展；同時，探索固態、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用，開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。三是統籌規劃加氫網絡。強調需求導向原則，統籌布局建設加氫站，有序推進加氫網絡建設。在保障安全的前提下，節約集約利用土地資源，支持依法依規利用現有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站，探索站內制氫、儲氫和加氫站一體化的加氫站等新模式。

隨著國家越來越重視氫能儲運問題，并支持發展多種新型儲運關鍵技術，一批央企國企也開始增加相應的研發投入?！罢托袠I越發關注制氫加氫一體化、油氫合建站等綜合能源站建站模式，一體化站其實就是為了實現現場制氫加氫，減少氫氣運輸環節的成本，推動破解氫能儲運難題?！蓖踝泳壏Q。

延伸閱讀：

氫能現有的儲運方式有高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫、固態儲氫。在應用層面，只有高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫已經實現了商業化，而在我國則主要是高壓氣態儲氫、低溫液態僅應用在航空航天領域。由于液態儲氫和固態儲氫大部分還都處于實驗和示范階段。從儲氫成本、技術、安全性等方面來看，高壓氣態儲氫仍是當下儲氫方式的最優選擇，短中期高壓氣態儲氫仍是主流。但從長期來看，若液態儲氫和固態儲氫技術和成本在未來有所突破，將有可能取代高壓氣態儲氫成為主流。