7月29日，殼牌（中國）有限公司（下稱殼牌中國）公告稱，其與申能（集團(tuán)）有限公司（下稱申能集團(tuán)）旗下上海申能能創(chuàng)能源發(fā)展有限公司簽署協(xié)議，合資成立上海申能殼牌新能源有限公司，以在上海投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。

殼牌中國表示，這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網(wǎng)絡(luò)。

該合資公司計劃未來五年內(nèi)，在包括上海在內(nèi)的長江三角洲地區(qū)建成6-10座加氫站；到2030年建成30座，每天可為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應(yīng)氫氣。

這些加氫站短期內(nèi)將使用來自當(dāng)?shù)鼗ば袠I(yè)的低排放工業(yè)副產(chǎn)氫。未來，殼牌和申能集團(tuán)將探索直接生產(chǎn)與供應(yīng)綠氫的機(jī)會。

殼牌中國集團(tuán)主席黃志昌表示，氫能將在中國的運(yùn)輸和重工業(yè)等難以減排行業(yè)的脫碳進(jìn)程中，發(fā)揮重要作用。預(yù)計到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大幅擴(kuò)大，在中國能源系統(tǒng)中的占比將至少達(dá)到5%。

“我們看到在中國氫能價值鏈上有眾多發(fā)展機(jī)會。”黃志昌稱。

申能集團(tuán)成立于1996年，由上海市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會全資控股。該集團(tuán)旗下直屬企業(yè)包括申能股份、上海燃?xì)狻|方證券、上海電纜研究所等。

2021年2月，殼牌宣布“賦能進(jìn)步”計劃。其中設(shè)定了降低凈碳強(qiáng)度的目標(biāo)：以2016年數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，到2023年減少6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%。

氫能是殼牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要板塊之一。

“殼牌的定位是要占據(jù)全球氫能市場的10%以上。”日前，黃志昌在接受界面新聞等媒體采訪時表示。

2009年，殼牌進(jìn)入了中國氫能領(lǐng)域，在中國建立了第一座商業(yè)運(yùn)營的加氫站，現(xiàn)由同濟(jì)大學(xué)運(yùn)營。

今年1月28日，殼牌在中國的第一個商業(yè)化氫能項(xiàng)目在張家口啟動。該項(xiàng)目是全球最大的電解水制氫項(xiàng)目之一，規(guī)模2萬千瓦。2022年冬奧會期間，該項(xiàng)目為張家口賽區(qū)的氫燃料電池公交車供應(yīng)了大約100噸綠氫，所需電力來自于陸上風(fēng)能。

黃志昌向媒體透露，張家口項(xiàng)目是殼牌已建成的全球最大氫能項(xiàng)目。

黃志昌還提及提高氫能項(xiàng)目競爭力的三方面。一，為了擺脫對補(bǔ)貼的依賴，氫能項(xiàng)目需要關(guān)注周邊可再生能源資源，以及發(fā)展一體化生產(chǎn)流程；二，要關(guān)注研發(fā)技術(shù)與項(xiàng)目規(guī)模，降低固定投資與運(yùn)營成本；三，要從需求的角度出發(fā)，在投資前，明確氫燃料電池汽車的實(shí)際需求。

本次殼牌在上海建立其在亞洲首個加氫站網(wǎng)絡(luò)，也與上海政府支持氫能發(fā)展及市場需求龐大有關(guān)。

2021年8月，財政部、工信部等五部委批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群為首批示范城市群。上海城市群將聚焦加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局、增加獎補(bǔ)資金，以及加快發(fā)布扶持政策等。

2022年5月發(fā)布的《上海市中長期氫能發(fā)展規(guī)劃（2022-2035年）》指出，到2025年，上海目標(biāo)建設(shè)約70座各類加氫站，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。該文件也提出，要打造上海氫能產(chǎn)業(yè)城市群，支撐長三角一體化發(fā)展。