大型LNG運輸船，是供遠洋運輸零下163攝氏度液化天然氣的專用裝備。這種特殊的低溫貨物運輸船是世界公認具有高技術、高可靠性、高附加值的產品，與豪華郵輪、航母一同被譽為造船工業“皇冠上的明珠”。

“2008年我們交付了中國第一艘LNG船，數十年如一日，持續深耕，不斷研發符合市場需求的新船型。”滬東中華造船公司總經理陳軍介紹，滬東中華是全球唯一能夠同時建造NO96、MARK Ⅲ兩種LNG船型的船企，已累計交付各類LNG運輸船（裝備）40多艘。目前，滬東中華成功開發出27.1萬立方米LNG運輸船，是迄今為止全球開發設計的最大型LNG運輸船，一次可運輸1.55億立方米天然氣，約可為上海市470萬個家庭提供一個月的用氣。

從引進、消化、吸收到自主研發、自主創新，建造大型LNG船的過程絕不是一路坦途。滬東中華也曾面臨船市低迷、承受巨大接單壓力的至暗時刻，團隊保持定力，把戰略重心放在高端產品研發上。

2021年以來，全球清潔能源需求與日俱增，LNG儲運裝備建造站到市場的“風口”。“過去全世界對LNG船的年需求量在45艘左右，近年爆發式增長，2022年達200多艘，去年市場回調后也有近100艘。同時，對全球船東來說，很多船舶也進入了更新換代的新周期，這是我們絕不能錯過的重大機遇期。”

綠色環保船型正成為全球船市的香餑餑。目前，滬東中華正在研發更多清潔能源方案，除了LNG，還有甲醇、氨燃料等綠色動力。去年，滬東中華推出8款環保新船型，創下新船型研發歷年之最。

一艘LNG船涉及系統100多個、零部件550萬余個，任何單一的組件產生故障，都可能導致船舶整體出現故障。

“以閥門為例，一艘LNG船的超低溫閥門約1000個，過去都是從歐洲進口。市場需求增大后，如果完全依賴進口，供貨進度就跟不上，我們就受制于人。”陳軍介紹，隨著LNG產業的逐步深入，一批本土配套企業快速成長。

在長興島上，距離滬東中華十分鐘的車程，有一家閥門廠。這幾年經過自主創新，這家企業具備了全系列LNG船低溫閥門的生產能力。滬東中華不僅為閥門廠提供了資金支持，還派駐技術人員一同參與關鍵技術的攻關。

“鏈主”帶領大小企業共同前進，閥門廠從原本只有十幾畝地的小車間變成了上百畝地的智能化流水車間，絕緣箱、低溫玻璃棉、船舶電纜等一批產業鏈上的制造企業應運而生。這條產業鏈上的國內配套企業掌握了關鍵核心技術，學習借鑒了成熟管理經驗，數量從十幾年前的20多家躍升至130多家，產生了數百億元的產值。

“過去，一個零部件損壞要等個把月才能收到補貨，現在國內的配套廠家一周內就能送貨到廠里。這種轉變也讓國外配套企業產生了危機感，我們的議價能力也更強了。”在陳軍看來，產業鏈的共融共舞，提升了我國企業在世界造船舞臺上的話語權。

得益于國產化配套的崛起和自身建造能力的不斷突破，滬東中華的交船速度越來越快。就在上個月，17.4萬立方米LNG運輸船“峨眉”號命名交付，較合同期提前9個半月。總建造周期僅17個月零8天，當年入塢當年交付，創下了滬東中華歷史上大型LNG運輸船建造最短周期，比肩世界一流水平。

抓住窗口期，關鍵時刻加快投入，果斷決策，奮力一跳。陳軍說：“滬東中華去年提出LNG產能倍增計劃，今年是推進的關鍵一年。明年產能將大幅釋放，從目前一年建造5至6艘提升至10至12艘。未來5年，我們將交付50艘LNG船。”

作為鏈主企業，滬東中華持續加大對LNG產業鏈關鍵技術、自主可控裝備、進口替代產品的科研攻關力度，下大決心，突破瓶頸，不斷提升核心競爭力。陳軍透露，滬東中華聯合寶武特冶和中國船級社等單位協同攻關，突破了核心材料殷瓦鋼的研制，進入實船應用的新階段。“今年新開工建造的船，開始應用國產殷瓦鋼。交第一艘船時，艙室里圍護系統里搭建設備的腳手工裝都是進口的；而最近交付的峨眉號，國產化率接近80%。有信心今明兩年把國產化率提至85%。”

技術領先，“圈粉”無數，訂單紛至。過去，LNG船九成以上訂單歸于韓國，目前中國在LNG船的全球市場份額超過30%，這一份額還將攀升。根據去年前三季度的造船數據，中國新接訂單量占世界市場份額的67%，也就是說每10艘船中，中國造了近7艘。在上海長興島，“集齊”了LNG運輸船、大型郵輪和航空母艦這三顆明珠，而且在建造質量和效益上不斷刷新紀錄。