相較于十一長假前濃厚的上漲氛圍，節后的甲醇(2825,-6.00,-0.21%)市場整體表現不太給力，上行動力明顯不足。尤其是在運費方面，回吐了前期近100元/噸的漲幅。隨著運費的回落，甲醇價格也開始承壓下行。在業內人士看來，受消費地采購意愿持續降低的影響，短期內國內甲醇市場難言樂觀。

據了解，受港口地區的帶動，9月份國內甲醇市場走勢良好，內地甲醇價格一路飆升。其中，華東地區甲醇價格平均一周上漲5.6%，華北地區漲幅更是高達9.5%。上海中期分析師鄧世恒告訴期貨日報記者，截至9月上旬，進口到貨依然不多，再加上內地貨源出口，港口庫存一直在低位徘徊。港口供需缺口持續存在，使得部分貿易商開始轉向采購國產貨源，由此帶動了內地行情的持續走高。“在此背景下，國內甲醇物流需求大幅提升，與此同時，因西安甲醇罐車閃爆事件，對甲醇運輸的查處力度有所加大，使得甲醇運費大漲。其中，西北運至山東、河北的運費上漲最為明顯，漲幅在200元/噸左右，接近翻番。”鄧世恒稱。

然而，好景不長，十一長假過后，甲醇運費在強勢推漲后呈現出回落態勢。截至昨日，西北至河北、河南以及山東中北部運費較節前大幅下降100—120元/噸，導致國內甲醇市場主銷區價格有所下調。

對于節后甲醇市場氛圍的悄然變化，國貿期貨分析師王舉明認為，主要原因在于節日期間庫存不斷累積，以及節前價格上漲過快導致下游抵制意愿較強，而隨著接貨積極性下降，地區運費也大幅下降。據王舉明介紹，伊朗甲醇裝置于9月下旬運行恢復正常，其裝運至中國的船貨數量較前期有所增加，同時東南亞主要甲醇裝置也有望在10月重啟，屆時國內進口甲醇到港數量或將進一步增加，預計10月將新增40萬噸左右的港口庫存。另外，雖然有南京惠生煤制烯烴開車的利好支撐，但由于旺季剛需支撐逐步轉淡，下游多以消化節前庫存為主，同時由于前期價格拉漲過快，甲醇價格漲幅實際上已經超出了由需求導致的溢價部分，下游買家對高價位接貨抵觸情緒較大，從節后幾天實際情況來看，下游買家采購的積極性較節前明顯下降。

唐山市銓鋒化工有限公司銷售經理張剛表示，如果僅憑旺季因素而無其他重大利好，將甲醇價格推漲到3000元/噸以上，其下游客戶很難接受。另外，運費高企是導致下游接貨不暢的關鍵因素。“一般來說，高運費都會轉嫁到下游成本中，不過運費在漲至一定的高位時，就會有所回落，畢竟市場最終要回歸平衡。”張剛稱。

在王舉明看來，西北地區甲醇產量占據全國產量近一半，因此西北地區到內地的運費對于國內甲醇價格起到了舉足輕重的作用。后期隨著西北甲醇供應的增加，運費或會繼續回落，同時受天氣、環保等因素影響，甲醇主要消費區的需求也會受到抑制。短期內國內甲醇市場或將承壓下行。