10月底以來，國際供應緊張導致甲醇進口盤價格飆升，港口商家不得不轉向國內貨源，使得國內甲醇市場呈現出量價齊升的局面。

據期貨日報記者了解，今年國內甲醇市場的運行與往年有所不同。盡管上半年市場整體弱勢下行，但自7月份扭轉跌勢以來，港口及內陸市場漲聲一片。價格持續攀升近四個月，有些出乎市場意料。

四川玖源農資化工有限公司銷售經理李亞東告訴記者，上半年很多工廠處在成本線邊緣，甚至虧損生產，經銷商也瀕臨虧損，但下半年的好行情使得部分廠家扭虧為盈，重振了市場信心。采訪中期貨日報記者得知，港口貨源緊缺是國內甲醇價格上漲的動力。

由于近期亞洲、中東及北美許多大型裝置停工檢修，國際市場甲醇供應較為緊張，價格有所上揚。據金銀島統計，美國海灣價格自10月上旬的499美元/噸上漲至10月底的528美元/噸。與此同時，CFR中國價也維持上行態勢，由10月初的415美元/噸漲至月底的456美元/噸。

受此影響，10月份國內甲醇進口到貨量不大，約在40萬噸，部分產品直供終端，港口庫存持續低位。卓創資訊數據顯示，11月初，兩大港口甲醇庫存合計23萬噸，較9月下旬下滑16.83%。“今年中國主港與東南亞、美國海灣以及北歐的外盤價差不斷拉大，導致國際貨源流入中國的量減少，同時國內也出現了保稅區進口貨轉口到東南亞的現象。”光大期貨分析師鐘美燕稱。

“伴隨著外盤的大漲，原來由進口供應的港口需求被迫轉向價格更為低廉的國產貨源。”上海中期分析師鄧世恒表示，這股新增的需求量對帶動內地行情以及消化廠家庫存起到了至關重要的作用。

南京翰克斯石化有限公司負責人彭耀星向期貨日報記者坦言，下半年伊朗甲醇供應緊張，到中國的量明顯減少，加上國際甲醇價格較高，部分國內資源出口或轉口海外，港口甲醇庫存一直在下降。“目前江蘇甲醇庫存在10萬噸左右，屬于近幾年的新低。”彭耀星說，由于進口甲醇價格遠高于國產甲醇價格，受成本制約，甲醇下游MTO工廠加大了對國產甲醇的采購，使得國產甲醇貨源也趨于緊張。

據了解，當前恰逢下游市場新一輪備貨周期，因國內甲醇供不應求，港口及內陸價格連連抬升。近幾日，華南地區現貨價格在3430—3470元/噸，較去年同月均價上漲596元/噸；江蘇地區現貨價格在3280—3400元/噸，同比增漲近600元/噸；山東地區也沖至3000元/噸，同比漲幅超過300元/噸。

在彭耀星看來，盡管傳統下游面臨淡季，且臨近冬季，北方廠家擔心物流不暢導致庫存積壓，出貨意愿較強，國產甲醇價格會有些波動，但這并不能改變下半年甲醇相對堅挺的走勢，年底前甲醇行情依舊較為樂觀。