熬過了肆虐半個中國的“史上最大霧霾”后，人們熱切盼望能管住突突冒煙的汽車排氣管，減少大氣中的PM2.5。

專家認為，大力發(fā)展甲醇汽車等節(jié)能環(huán)保型汽車是解決這一問題的好辦法。相關研究發(fā)現(xiàn)，汽車選用100%的甲醇與傳統(tǒng)動力汽車相比，PM2.5的排放會降低80%以上。然而，人們對甲醇汽車仍有三大誤解待澄清。

誤解一，甲醇多產自煤炭，不能算新能源。全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組長彭致圭認為，我國能源結構為“富煤貧油少氣”，制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的40%－50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。因而，大力發(fā)展煤制甲醇的能源意義，不亞于開發(fā)了一種新能源。

誤解二，甲醇有毒，不適合大規(guī)模推廣。甲醇與汽油一樣，同屬于中等毒性物質。但實踐證明，只要嚴格按操作規(guī)程辦，使用甲醇燃料是安全的。山西華頓實業(yè)有限公司總經理吳躍曲介紹說，該公司近10年來定期為甲醇燃料調配、付油、接卸、檢驗、運輸?shù)囊痪€崗位員工進行體檢，結果未發(fā)現(xiàn)因接觸甲醇燃料而造成健康有異常者。同時，在對儲運、生產、銷售、使用、維修服務各環(huán)節(jié)的跟蹤過程中也未發(fā)現(xiàn)有使用甲醇燃料造成健康損害的情況。

誤解三，甲醇的腐蝕性對發(fā)動機有害。甲醇作為車用燃料的確存在一定的腐蝕性，但是，經過甲醇汽車30多年的發(fā)展，這些問題已經基本解決。彭致圭介紹說，通過更換油路系統(tǒng)部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蝕劑，采用專用潤滑油和專用泵等方法可以解決甲醇燃料的腐蝕、磨損問題。