皮帶輸送機技術要求

一、輸送帶(占成本大約25％)：

1、輸送帶由增強材料(帶芯)、芯層材料(貼膠)、覆蓋膠、邊膠組成。

①、增強材料(帶芯)：是輸送帶承載的關鍵，它決定了輸送帶的拉伸強度，能吸收物料對輸送帶的沖擊。

②、芯層材料(貼膠)：使增強材料織物層之間具有良好的粘合強度，防止使用過程中帶芯出現分層。

③、覆蓋膠：具有保護增強材料、傳遞動力、輸送物料、吸收物料的沖擊、抵抗磨損。

④、邊膠：保護增強材料不受介質侵蝕，吸收來自輸送帶側的擠壓力，防止帶芯出現分層的現象。

2、輸送帶按覆蓋層性能分：普通輸送帶、耐熱輸送帶、阻燃輸送帶、耐磨輸送帶、防撕裂輸送帶、耐寒輸送帶。

3、普通輸送帶按被輸送物料的磨損性和沖擊性分為三種，其代號分別為H、D、L，

H___強劃裂工作條件；D___強磨損工作條件；L___一般工作條件。

①、H型：用于輸送密度在2.5t/m3以下的常溫、非腐蝕性大塊物料。

②、D型：用于輸送密度在2.5t/m3以下的常溫、非腐蝕性中、小塊物料。

③、L型：用于輸送密度小、磨損性小的常溫、非腐蝕性粉狀物料。

4、輸送帶按增強材料的品種分：鋼絲繩芯輸送帶、織物芯輸送帶、鋼網輸送帶，其中織物芯輸送帶又分棉帆布輸送帶CC、尼龍輸送帶NN、聚酯輸送帶EP、玻纖輸送帶GG、整芯輸送帶。

5、輸送帶按加工方式外形分：整芯輸送帶、疊層輸送帶、環形輸送帶、擋邊帶、花紋輸送帶。

6、疊層式輸送帶帶芯由天然纖維向合成纖維方向發展，由多層向少層方向發展，由低強度、低模量向高強度、高模量方向發展，棉帆布輸送帶CC在國外已基本淘汰，在國內也逐漸被尼龍、聚酯織物輸送帶所取代。

7、輸送帶按邊膠加工不同分：包邊帶、切邊帶。

8、輸送帶連接的方法有機械連接法、冷膠連接法、熱硫化連接法三種，其中機械連接法和冷膠連接法只適用于織物芯輸送帶，熱硫化連接法適用于各種橡膠輸送帶。

①、機械連接法：具有操作簡單，接頭的時間短的優點，但是接頭強度低，一般只有輸送帶強度的40％～50％。

②、冷膠連接法：是以粘接膠為原料，將輸送帶連接在一起的方法，它具有接頭強度高，運行無噪音，無震動，操作簡單，時間短的優點，接頭強度一般達到輸送帶強度的60％～70％。

③、熱硫化連接法：是通過熱硫化使輸送帶連接在一起的方法，它具有接頭強度高，使用壽命長特點，接頭強度一般達到輸送帶強度的80％～90％，但接頭的時間較長。

9、輸送帶熱硫化連接要求：

①、皮帶硫化接頭粘接階梯長度≥250mm(帶寬B＞500～600)。

②、皮帶硫化粘接溫度為130～150℃。

③、皮帶硫化加熱時間為30～45分鐘。

④、皮帶硫化保溫保壓時間為1小時。

10、輸送帶應保存在干燥、陰暗的場所，理想溫度為10～20℃,不宜受陽光直接照射。

11、輸送帶制造后存放時間不能太長，應無龜裂、老化情況。

12、輸送帶要求成槽性好，同時拉伸的延伸率小。

13、輸送帶硫化接頭不正或不直，會導致輸送帶跑偏。

14、輸送帶連接應平直，其直線度允許偏差≤25mm。

15、輸送帶縱向中心線與基礎實際中心線距離允許偏差≤20mm。

16、輸送帶邊緣與托輥側輥子端緣的距離允許偏差≥30mm。

17、輸送帶帶芯層數不能太多，需與滾筒直徑大小配套，尼龍帶帶輪直徑D≥90S。

18、輸送帶對單滾筒包角為210°～230°。

19、輸送帶表示方法： 輸送帶名稱 帶寬（mm）×布層數（上覆蓋膠厚+下覆蓋膠厚）×長度（m），如普通輸送帶1000×6(4.5＋1.5)×100。

二、托輥(占成本大約35％)：

1、托輥按用途分：槽形托輥、平行托輥、調心托輥、緩沖托輥四種。

①、槽形托輥：采用30°槽型托輥。其布置間距不得大于 1200mm，每10組槽形托輥（正常間距布置）中設1組上調心托輥；槽形托輥采用三節輥式的托輥組，B=800mm時，直徑為φ89mm；B=1000mm時直徑為φ108mm。

②、平行托輥：平行托輥用來支撐回空段輸送帶，一般為長托輥，B=800mm時，直徑為φ89mm；B=1000mm時，直徑為φ108mm,其布置間距不得大于3000mm,每8組回程托輥中，設1組下調心托輥。

③、調心托輥：調心托輥多用于固定式皮帶輸送機，用于調節輸送帶跑偏。

④、緩沖托輥：緩沖托輥裝在皮帶機裝載處，用以緩和物料對輸送帶沖擊，導料槽下的緩沖托輥布置間距≤600mm。

2、設備設計壽命為10年以上，設備連續安穩運行12000小時以上；托輥在正常工作條件下的使用壽命不低于30000小時，在壽命期內損壞率不得超過10％。托輥的實際阻力系數不大于0.022（測試值）。

3、托輥搬運時輕拿輕放，避免托輥軸軸向竄動，旋轉阻力增大。

4、托輥常選用有縫鋼管和沖壓軸承座，沖壓軸承座與托輥輥體間采用二氧化碳氣體保護焊焊接，托輥的筒體厚度需均勻一致。

5、托輥筒體需耐磨，可采用外面包裹汽車輪胎橡膠或聚乙稀托輥。

6、托輥密封采用迷宮式密封結構，避免軸承被粉塵或水污染，保護軸承。

7、托輥端面與吊耳間隙不能太小。

8、托輥的外圓圓柱度偏差過大，托輥不直(直線度超差)，會導致輸送帶跑偏。

9、沿機架全長，托輥不應有高低起伏現象，相鄰托輥高低不平≤2mm。

10、托輥橫向中心線與輸送帶中心線垂直，誤差不超過2度。

11、托輥兩端軸承中心線同軸度≤0.5mm，旋轉阻力≤1N。

12、托輥徑向跳動量≤0.7mm，軸向竄動量為0.5～0.7mm。

三、機架：

1、機架分頭架、尾架、中間架及支腿、拉緊裝置架、驅動裝置架等。

2、機架所使用的板材與型材必須選用優質鋼材，并經過鋼材噴丸預處理工藝處理。

3、機架制造和安裝誤差導致皮帶輸送機中心線與理論中心線出現偏差，會導致輸送帶跑偏。

4、機架剛度設計較差，或偷工減料，或材料不對，會導致輸送帶跑偏。

5、機架縱向中心線與輸送機縱向中心線應重合，其允許偏差≤3mm。

6、機架縱向中心線的直線度偏差在任意25m長度內≤5mm，但在輸送機全長上機架對皮帶中心線≤35mm。

7、機架支腿對建筑物地面的垂直度偏差2/1000。

8、機架接頭處的左、右錯位偏差和標高偏差均≤1mm。

9、兩邊中間架的間距允許偏差≤±1.5mm；兩邊中間架標高差不大于間距的2/1000。

10、在垂直于機架縱向中心線的平面內，其兩邊機架對角線偏差≤±2mm。

11、機架橫向水平度不大于寬度的2/100；縱向水平度誤差≤±10mm。

12、彎轉段的托輥架間距為正常托輥架間距的1/2～1/3。

13、皮帶輸送機頭部設彈簧清掃器，尾部設空段清掃器，清掃器與輸送帶的距離不大于2～3mm，并有足夠的壓力，接觸長度應在85％以上。

四、滾筒：

1、滾筒按生產工藝不同有鋼板焊接結構和鑄鋼結構，但常采用鋼板焊接結構。

2、滾筒表面有光面、包膠、鑄膠三種，驅動滾筒一般采用包膠滾筒，而改向滾筒多采用光面滾筒。

3、滾筒外圓柱度制造誤差過大，使滾筒兩頭大小不一，導致輸送帶跑偏。

4、驅動滾筒和改向滾筒軸線平行度誤差過大，使皮帶兩邊受力不均，使皮帶跑偏。

5、滾筒長度比輸送帶寬150～200mm，滾筒壁厚≥10mm。

6、滾筒寬度中心線與輸送帶中心線應重合，其允許偏差≤2mm。

7、滾筒軸線的水平度不超過1mm/m。

8、滾筒中心線與輸送帶中心線的垂直度不超過滾筒寬度的2/1000。

五、皮帶張緊裝置：

1、皮帶張緊有重錘張緊、螺旋張緊、液壓張緊等三種。

2、張緊滾筒不但與輸送帶中心線垂直，而且需與重錘線垂直，否則會導致輸送帶跑偏。

六、驅動裝置：

1、皮帶機驅動方式有開式驅動(電動機＋減速機驅動)和閉式驅動(電動滾筒驅動)兩種方式。

2、皮帶機調速方式有變頻調速、無極調速兩種。

3、皮帶輸送機電機軸需與輸送帶中心線垂直，否則會導致輸送帶跑偏。

4、減速器高速軸設計強度不夠，導致皮帶機異常噪音。

5、減速器中心線與電機軸中心線應平行，其平行度允許誤差在0.5mm～1.5mm范圍內。

6、聯軸器徑向允許偏差≤0.05mm；端面跳動值允許偏差≤0.02mm。

七、制動器、逆止器：

1、設置制動裝置，以防止輸送機在停止運轉后，輸送帶在物料作用下使輸送帶逆轉，常有電力液壓制動器、帶式逆止器。

八、導料槽：

1、投料位置不正確，不能投在輸送帶中間，導致輸送帶跑偏。

2、減少物料的落料角度，降低投料速度，落料速度盡可能與帶速一致,避免輸送帶跑偏。

3、導料槽不能與輸送帶接觸，底部邊緣與輸送帶應有一定間隙，向運動方向逐漸增大。

4、導料槽寬度為輸送帶寬度的2/3左右合適。

九、保護裝置：

1、配有輸送帶跑偏(行程開關)、打滑(通過檢測輸送帶的速度變化)報警裝置。

2、皮帶機兩側設拉繩及跑偏開關。

3、拉繩開關及跑偏開關都應設于皮帶機兩側，所有保護元件均應隨設備提供安裝支架及連接件；拉繩開關應附帶塑膠護套鋼絲繩和安裝固定環，各電氣元件的防護等級均不低于IP54。

十、其它：

1、皮帶跑偏的3個常用基本規律，“跑緊不跑松”，“跑高不跑低”，“跑后不跑前”。

十一、皮帶輸送機常見故障及處理：

⑴、輸送帶跑偏：

1、滾筒加工制造誤差和安裝偏差：

①、驅動滾筒和改向滾筒外圓圓柱度制造誤差過大，使滾筒兩頭大小不一，皮帶運行時受到一個側向力，出現跑偏。

②、驅動滾筒與改向滾筒中心線安裝不平行，使皮帶兩邊受力不均，產生一邊緊、一邊松，皮帶發生扭曲變形，使得皮帶向緊邊一側跑偏。

③、驅動滾筒或改向滾筒中心線與皮帶輸送機機架中心線不垂直，滾筒偏斜會使皮帶跑偏變得越來越嚴重。

2、機架加工制造誤差和安裝偏差：

①、由于皮帶機機架制造和安裝的誤差會導致皮帶機中心線與理論中心線出現較大偏差，使得滾筒和皮帶安裝出現偏差，造成皮帶運行跑偏。

②、輸送機機架設計剛度較差時，機架產生變形，特別是在較重載荷運行時，皮帶發生跑偏。

3、皮帶制造和接頭的質量產生幾何尺寸（不直、厚度不均）誤差：

①、皮帶硫化接頭接偏或不直會造成皮帶兩邊張力大小不同，皮帶會往張力大的一邊跑偏。

②、皮帶本身不直或皮帶兩邊不平行或皮帶寬度方向厚度相差較大，都會產生皮帶跑偏現象。

③、皮帶產生老化變形、邊緣嚴重磨損，也會造成皮帶內部應力分布不均勻，發生運行時跑偏。

4、托輥制造誤差和安裝偏差：

①、托輥的外圓圓柱度偏差過大，托輥不直（直線度超差），轉動不靈活等也會造成皮帶跑偏。

②、托輥中心線安裝與皮帶中心線不垂直、托輥中心線安裝不水平也會引起皮帶跑偏。

5、皮帶機張緊裝置的安裝誤差以及輸送帶兩側張力調節不適當，也會引起皮帶跑偏。

6、帶式輸送機來料方向、落料位置不適當，會對皮帶跑偏產生影響。

7、設計時沒有考慮采用糾偏裝置或糾偏裝置效果不佳。

⑵、輸送帶的同一部分產生跑偏：