科技部7月3日發布消息，由“863”計劃支持的滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究課題取得開創性成果，開發了具有自主知識產權、滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機排氣污染物后處理集成技術和產品，填補了國內空白，取得了較好的社會經濟效益。

　　按研究計劃，在充分調研國內外柴油機后處理技術研究的基礎上，基于氧化催化轉化器（DOC）、選擇性催化還原（SCR）與碳煙燃燒反應機理研究，課題組完成了DOC、SCR與CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）催化劑涂層的研發工作，形成了滿足目標性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產與性能驗證。載體生產方面，通過原材料篩選和工藝優化，已經部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發工作，打破了進口產品的壟斷地位。

　　課題階段性成果表明，擁有自主知識產權的后處理系統功能、性能已經部分追上或達到國外同類先進產品水平，填補了國內空白，打破了國內該領域長期依賴技術或產品進口的被動局面。課題組將示范應用與產業化結合起來，為自主創新產品的推廣應用進行了有益探索，踐行了“產、學、研、用”協同創新模式，提高了我國在該項技術上的綜合實力。據了解，該成果符合國家“首臺套”等政策，“首臺套”政策是鼓勵和支持高端制造業和重大技術裝備創新的重要政策，通過補貼和稅收等多種措施推動高端裝備制造產業化。

　　據了解，歐Ⅵ排放標準中NOx排限制降低到0.46g/kWh，比歐Ⅴ限值下降了75%；PM指標降低到0.01mg/kWh，比歐Ⅴ下降66%。歐Ⅵ排放標準已于2013年1月1日對新車型實施，從2014年1月1日起，所有新卡車和客車都必須裝備歐Ⅵ認證發動機。

　　目前在我國，柴油車尾氣已經成為大氣主要污染源之一，國內柴油年消耗量已高達1.25億噸，并以每年5%~6%的速度繼續增加。因此，國家對車輛尾氣排放標準和油品質量的要求不斷提高，對柴油中硫含量、多環芳烴含量、十六烷值等提出嚴格要求。在國外，以Emitec公司、Emcon凈化技術公司和HJS公司為代表的企業在廢氣后處理技術研發方面成績不俗。但目前國產柴油發動機的排放水平（尤其NOx和PM的排放值）距離歐Ⅵ排放標準還相差很遠，柴油質量升級已成為目前煉化企業的首要任務之一。