【摘要】記者6月3日從株洲時代新材料科技股份有限公司獲悉，國內首條5000噸彈性體伸縮縫樹脂生產線在該公司已平穩運行兩個月。該生產線每年可生產約5000噸新型聚氨酯彈性體伸縮縫產品，將完全滿足國內新建橋梁、舊橋維護項目超過5億元的市場需求。

    記者6月3日從株洲時代新材料科技股份有限公司獲悉，國內首條5000噸彈性體伸縮縫樹脂生產線在該公司已平穩運行兩個月。該生產線每年可生產約5000噸新型聚氨酯彈性體伸縮縫產品，將完全滿足國內新建橋梁、舊橋維護項目超過5億元的市場需求。

　　伸縮縫又稱溫度縫，是為了避免建筑構件在溫度變化的時候由于熱脹冷縮產生的溫度應力破壞建筑物而預留的縫隙，是一種變形縫。據該公司有關負責人介紹，由于這些伸縮縫直接承受車輛荷載的反復作用，相鄰區域任何微小的不平整都會使它承受很大的沖擊作用。此外，反復受力、頻繁沖擊也容易導致伸縮縫周圍的混凝土韌性和抗沖擊性能減弱。若破損，雨水積留就會加速腐蝕形成惡性循環，不僅會降低行車的舒適性，更嚴重的是會危及橋粱及行車安全。這就要求彈性體伸縮裝置能夠在保證梁端接縫密封防水的前提下，滿足梁間較大的永久變形和動態變形要求，伸縮縫材料必須具有低彈模、高延伸率、高強度、對混凝土粘接牢固、良好的工藝性能以及耐老化等特點。

　　據記者了解，國內高速鐵路混凝土橋梁梁間主要采用橡膠止水帶伸縮縫，但由于其施工難度較大且屬于固定式伸縮裝置，一旦出現與橋梁架設后梁間接縫尺寸不符的問題，就會增加安裝難度，嚴重影響防排水質量。在北方地區，冬季通道內積水結冰也會造成排水不暢。此外，防水密封膠條還容易出現脫落，功能喪失，且無法更換。

　　為解決上述問題，中國鐵路科學研究所、中鐵咨詢集團公司以及北京化工大學聯合研制出了鐵路橋梁用新產品——新型聚氨酯彈性體伸縮縫樹脂。由于其屬于“非固定式”梁間伸縮縫，只需填充在橋梁梁縫處與梁端混凝土粘連，通過自由伸縮保證橋面與路面之間的良好銜接。在施工工藝上采取現場混合、液體澆注、原位成型的方式，安裝更為便捷、經濟和高效。

　　據悉，該產品于2013年10底通過鐵路總公司科技部組織的評審，同意上道使用。株洲時代新材料科技股份有限公司于2013年11月與鐵科院和中鐵咨詢公司簽訂了技術轉讓協議。今年4月，年產5000噸鐵路橋梁用彈性體伸縮縫樹脂生產線在該公司正式投產。投產兩個月來，產品性能穩定，裝置運行良好，可完全滿足國內新建橋梁、舊橋維護項目的需求。該公司也因此成為國內首家具備新型聚氨酯彈性體伸縮縫產品裝備技術及產業化能力的企業。