4月28日，由中國(guó)工程院、中國(guó)中車聯(lián)合主辦的智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用工程前沿技術(shù)論壇在浙江寧波舉行。 從高鐵上的煙霧報(bào)警器，到手機(jī)里的運(yùn)動(dòng)計(jì)步器，再到普通的紅外感應(yīng)控制開關(guān)，傳感器在生產(chǎn)、生活中幾乎無處不在。“人的神經(jīng)元就是最基礎(chǔ)的傳感器，我們的手、眼睛都是傳感系統(tǒng)。”中國(guó)工程院院士錢清泉向記者科普。

      在全球，傳感器是一個(gè)預(yù)計(jì)達(dá)1500億美元的巨大產(chǎn)業(yè)，且正朝著小型化、批量化、智能化、低功耗的方向快速發(fā)展，一直保持20%以上的增長(zhǎng)速度。

      2013年，工信部等部委發(fā)布計(jì)劃，到2025年，實(shí)現(xiàn)我國(guó)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)整體水平要跨入世界先進(jìn)行列，涉及國(guó)防和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)安全、重大工程所需的傳感器及智能化儀器儀表實(shí)現(xiàn)自主制造和自主可控，高端產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)占有率提高到50%以上。

      如何掌握列車運(yùn)行的更多數(shù)據(jù)，以支撐列車智能控制、智能監(jiān)測(cè)診斷、智能維護(hù)等功能，提升列車運(yùn)營(yíng)的安全性能、乘客舒適度，提高列車運(yùn)營(yíng)維管理的水平。這是全球軌道交通領(lǐng)域共同關(guān)注的課題。

      中國(guó)工程院院士、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司董事長(zhǎng)丁榮軍認(rèn)為，歐洲已經(jīng)提出發(fā)展鐵路車聯(lián)網(wǎng)，我國(guó)高鐵信息化與車聯(lián)網(wǎng)也在快速推進(jìn)，作為高鐵運(yùn)行底層數(shù)據(jù)的來源，傳感器的重要性也日益凸顯。

      錢清泉院士表示，高鐵是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，設(shè)備要更好地智能化，大系統(tǒng)中的各因素如傳感溫度、壓力、電流、濕度等各方面，都需要收集大量的數(shù)據(jù)，做到故障預(yù)防，今后要通過大數(shù)據(jù)來保證高鐵的安全性。

      高速列車是智能化程度最高的軌道交通產(chǎn)品，累計(jì)有4萬多個(gè)零部件。在CRH380A列車中，就有1000多個(gè)傳感器，隨時(shí)隨地上傳大量數(shù)據(jù)。丁榮軍院士指出，“智能傳感今后將融入人工智能，有望直接實(shí)現(xiàn)對(duì)列車關(guān)鍵部位的故障診斷和故障預(yù)測(cè)。”

      據(jù)了解，近年來，我國(guó)軌道交通智能技術(shù)快速發(fā)展。2013年，依托國(guó)家“十二五”科技支撐計(jì)劃，中國(guó)中車研制出我國(guó)首列智能化高速列車。2015年，中國(guó)中車首次推出自主化全自動(dòng)“無人駕駛”地鐵列車。該列車通過感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主識(shí)別障礙物、道路、交通信號(hào)，該系統(tǒng)是機(jī)器取代駕駛員的關(guān)鍵。

      目前，中國(guó)中車以株洲、寧波為核心基地，形成基于軌道交通智能化功集成功率模塊和智能化控制平臺(tái)兩大核心，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)的列車全方位智能化解決方案；形成從智能傳感器研發(fā)、制造、測(cè)試和應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握從列車的走行、動(dòng)力、承載、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵子系統(tǒng)中的傳感應(yīng)用和檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)，成為我國(guó)智能軌道交通產(chǎn)業(yè)的新興力量。

      寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐先謙介紹，在軌道交通領(lǐng)域，其公司是全球唯一能提供全系列傳感器的廠家，占國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域40%的市場(chǎng)份額，是目前國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的最大供應(yīng)商。同時(shí)，應(yīng)用領(lǐng)域從軌道交通擴(kuò)展到風(fēng)電、光伏、電動(dòng)汽車，其中，風(fēng)電、光伏、變流器用傳感器占有率第一。

      “一項(xiàng)技術(shù)或者產(chǎn)品，經(jīng)受了高鐵的考驗(yàn)，也就表明這個(gè)產(chǎn)品的可靠性得到了充分的驗(yàn)證，就能夠向其他應(yīng)用領(lǐng)域傳導(dǎo)、延伸。”中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)指出，我國(guó)高鐵設(shè)備的工作環(huán)境非常惡劣，一輛高鐵列車往往要穿越高溫、高原、高寒等多個(gè)區(qū)域，而且承載量大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，這都對(duì)傳感器以及其他器件帶來了極大的考驗(yàn)，也充分證明了中國(guó)制造的能力。

      智能傳感技術(shù)在軌道交通的迅速推進(jìn)，對(duì)其他行業(yè)也將帶來強(qiáng)大的示范與拉動(dòng)作用。

      中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)指出，用先進(jìn)的智能技術(shù)來武裝制造技術(shù)，是“中國(guó)制造2025”的一個(gè)重要突破口，智能傳感器是智能制造與先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，將是我國(guó)今后發(fā)展的重要方向。

      4月29日，中國(guó)中車副總裁王軍宣布，中國(guó)中車傳感測(cè)量技術(shù)研發(fā)中心29日在寧波揭牌成立，這是南北車整合之后，中國(guó)中車在地方成立的首個(gè)研發(fā)分中心，有望加速推進(jìn)我國(guó)智能傳感產(chǎn)業(yè)發(fā)展。