FESTO無桿氣缸蓋底面和氣套表面之同所包圍的空間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮式容積等都表示一個(gè)意思。排量,活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所過的工作容稱為氣缸排量;如果發(fā)動機(jī)有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用升(L)來表示。發(fā)動初量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比徑和數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小,發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同氣量密切相關(guān)。

      FESTO無桿氣缸何部位氣,均會導(dǎo)致氣缸壓力降低,功惑不足,機(jī)油、燃油消耗量上升。為了排除發(fā)動機(jī)氣故,我們首先要知道發(fā)動機(jī)漏氣產(chǎn)生的原因。

1、氣門漏氣

      1）在 FESTO無桿氣缸維修時(shí),沒按修理工藝要求認(rèn)真研磨氣門。而是將缸蓋翻過來,把氣門入導(dǎo)管,接用頭擊氣門,強(qiáng)行使氣門與氣門座密封。這樣做不但達(dá)不到密封的目的,反而會損壞氣門部件。國為用力擊打時(shí),氣門大頭會變形,破環(huán)氣門與座口的配合,使氣門在工作時(shí)密封不嚴(yán)。

      2）氣門間隙沒有按規(guī)定調(diào)整。氣門間隙調(diào)得過小或沒有同隙,在發(fā)動機(jī)工作升溫時(shí),氣門受熱膨脈使氣門在應(yīng)關(guān)時(shí)頂開,達(dá)不到封閉的目的。

      3)氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴出機(jī)燃繞不好,氣門座處積碳使氣門關(guān)同不嚴(yán),為此必須及時(shí)清理積碳并排除發(fā)動機(jī)冒黑煙的故障。

2、氣缸墊燒損

      無桿氣墊燒損后,水箱中將會出現(xiàn)大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴(yán)重時(shí)排氣管向外噴水點(diǎn)油底殼中有水,機(jī)油面增高:柴油機(jī)功下降，聲音不正常、啟動困難等。

      1）氣缸套套高出機(jī)體平面過高或過低(一般柴油機(jī)都要求氣証套裝子后要高出機(jī)體氣缸套上滿面的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發(fā)動機(jī)各缸缸套高出機(jī)體平面的高度差異過大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴(yán),而燒損氣缸墊。

      2）氣缸體和氣缸蓋接合面變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無法將缸墊壓緊

3、活塞環(huán)不密封

      1）氣缸套、活塞嚴(yán)重積碳,活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里被碳渣膠結(jié)卡死,使活塞環(huán)失去單性。

      2）活塞環(huán)使用后嚴(yán)重磨損,開口間隙、邊間隙、背間隙過大,準(zhǔn)力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。

      3）裝配時(shí),活塞環(huán)開口間隙過小或者活塞環(huán)間隙過大,柴油機(jī)工作時(shí),活塞環(huán)和活塞環(huán)承受著突爆大負(fù)荷的撞擊,使活塞環(huán)斷裂,或者是安裝活塞環(huán)時(shí)方法不當(dāng)卡仿撞斷活塞環(huán)

      4）活塞環(huán)開口間隙沒有錯(cuò)開規(guī)定的角度,幾乎在一條直線方向上或?qū)φ钊h(huán)方向

      5）活塞環(huán)在工于振動而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,當(dāng)缸套、活塞偏磨,磨損過大產(chǎn)生橢國和錐度時(shí),加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環(huán)走對口。

如有需要，請見：FESTO無桿氣缸漏氣怎么避免