三洋壓縮機C-SB353H8G的簡單介紹

三洋壓縮機C-SB353H8G的詳細信息

三洋壓縮機C-SB353H8G復疊制冷系統是采用兩種以上制冷劑，在兩個以上的系統內用換熱器（冷凝蒸發器）將其組合在一起的低溫制冷系統。對于二元復疊制冷系統冷水機，由兩個單獨的制冷系統組成，一個是高溫系統，一個是低溫系統。低溫系統是用來冷卻環境實驗室，而高溫系統是用來冷卻低溫系統排出氣體使之在較低溫度下凝結。這樣同樣達到減小壓縮比提高輸氣系數的目的。

　　三洋壓縮機C-SB353H8G這種復疊低溫制冷系統工業冷水機的優點是采用適合于高溫系統的中壓制冷劑與適合低溫系統的高壓制冷劑。由于低溫時高壓制冷劑氣體的比容較中壓制冷劑的比容小得多，因此，在低溫時同一型號的壓縮機作復疊制冷較雙級壓縮制冷的制冷量大數倍，選用復疊制冷系統冷水機可節約大量投資及建筑面積。而且高壓制冷劑在低溫時吸入壓力大于或接近于一個大氣壓下工作，不會像雙級低溫系統那樣經常往系統滲入空氣。曾經有工程師就用R13做低溫級，R22做高溫級的二元復疊制冷系統作一比較，相同冷量設備投資，雙級壓縮制冷系統冷水機是復疊制冷系統冷水機的三倍多。電動機安裝功率，雙級壓縮制冷系統是復疊制冷系統的二倍多。由于雙級制冷系統的壓縮機數量多，摩擦功率增加，因此雙級壓縮機的能量消耗為復疊制冷系統的1.5倍以上。

除去用戶要求溫度變化多，環境溫度高于-55℃以上外都可以采用復疊制冷系統工業冷水機組。目前采用復疊制冷系統做低溫實驗設備的冷源也越來越多電鍍工廠的現狀，電鍍液和零件清洗液的加熱占電鍍廠總費20%-30%，傳統的用電、鍋爐和蒸汽加熱，電鍍后的零件烘干一般采取電加熱烘干箱，燃油烘干線或者蒸汽烘干線而采用高溫空氣能熱泵：一方面提供80℃-85℃的高溫熱水，可以將熱泵排風引入車間，為車間提供新鮮的低溫冷氣，降低車間的環境溫度，改善員工的工作環境。高溫還可以有效提供85℃的高溫熱水用于電鍍廠的日常電鍍液保溫，高溫熱泵排風口的溫度穩定在20℃-25℃，將排氣回收，引入生產車間，可以與車間提供新鮮的冷氣，降低車間溫度。　　

三洋壓縮機C-SB353H8G熱泵干燥烘干技術應用：熱泵隨著工業化生產規模的不斷擴大，傳統的烘干效率和高成本的烘干方法越來越不能滿足現有的需求熱泵做為一項新型、節能的新技術，在很大程度上觸決了傳統烘干效率慢的問題和烘干成本高的難題。在烘干效率慢和烘干成本高的背景下，烘干溫度在100度以下條件下選擇熱泵烘干將是企業的一首選方向。近年來隨中國工業化的發展,涂裝和電鍍市場呈現蓬勃生機,要確保產生可持續發展,節能降耗、清潔生產、綠色革命、低碳環保等方向已成為表面處理行業的主要目標，通過提升技術、改善工藝流程，掌握當前節能、環保、安全的形勢，從而激烈的市場競爭中贏得優勢而生存下來。熱泵干燥正朝著提高干燥溫度，開發新型熱泵干燥系統，及熱泵的自動控制技術等方面發展，熱泵干燥將降低能源消耗和提高產品質量，兩者完美統一起來的技術將給干燥行業帶來重大的技術革命。

三洋壓縮機C-SB353H8G制冷系統的壓力概念 制冷系統在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節流閥前，這一段稱為蒸發壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下為方便起見，制冷系統的蒸發壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統的蒸發溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統的運行狀況。制冷系統中的溫度概念 制冷系統中的溫度涉及面較廣，有蒸發溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統的運行工況起決定作用的是蒸發溫度te和冷凝溫度tc 蒸發溫度te 是指液體制冷劑在蒸發器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的te。為5~7OC作為空調機組的最佳蒸發溫度，就是說空調機組的設計te為5~7 OC之間，當檢修后的空調機組在調試時，若te達不到5~7 OC之間，應對膨脹閥進行高速，檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時的蒸發溫度，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發壓力而獲得其蒸發溫度（通過查閱制冷劑熱力性質表）。

　三洋壓縮機C-SB353H8G冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，電動機超載，于運行不利，其制冷量相應下降，耗功率上升，應盡量避免。排氣溫度td 是指壓縮機排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度），檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩定排氣溫度吸氣溫度ts 是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設立測溫裝置，檢修調試時一般以手觸摸估測，空調機組的吸氣溫度一般要求控制ts=15 OC為左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。制冷系統運行時，其吸氣壓力與蒸發溫度及其制冷劑的流量有著密切關系。對于用膨脹閥的系統而言，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量、壓縮機的冷效率、以及負荷大小有關。用毛細管的系統，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，壓縮機制冷效率、以及負荷大小有關。為此在檢查制冷系統時，應在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用吸氣壓力低的因素 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細管系統），以及過濾器不暢通吸氣壓力高的因素 吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細管系統）以及壓縮機效率差等排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統的影制冷系統運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與其冷卻介質的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負荷量等有關。在檢查制冷系統時，應在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析故障資料。排氣壓力高的因素 當排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹開啟大等。以上因素會引起系統的循環流量增加，冷凝熱負荷也相應增加。由于熱量不能及時全部散出，引起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，引起冷凝溫度上升。排氣壓力低的因素 排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。以上幾種因素都會引起系統的制冷流量下降、冷凝負荷小，使冷凝溫度下從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關系。在一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。吸氣溫度與排氣溫度的關系

三洋壓縮機C-SB353H8G常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統工質相當少的運行狀態。壓縮機濕行程容易損壞閥結構；制冷劑特少情況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

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