三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A的簡單介紹

三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A的詳細(xì)信息

三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A復(fù)疊制冷系統(tǒng)是采用兩種以上制冷劑，在兩個(gè)以上的系統(tǒng)內(nèi)用換熱器（冷凝蒸發(fā)器）將其組合在一起的低溫制冷系統(tǒng)。對(duì)于二元復(fù)疊制冷系統(tǒng)冷水機(jī)，由兩個(gè)單獨(dú)的制冷系統(tǒng)組成，一個(gè)是高溫系統(tǒng)，一個(gè)是低溫系統(tǒng)。低溫系統(tǒng)是用來冷卻環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，而高溫系統(tǒng)是用來冷卻低溫系統(tǒng)排出氣體使之在較低溫度下凝結(jié)。這樣同樣達(dá)到減小壓縮比提高輸氣系數(shù)的目的。

　　三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A這種復(fù)疊低溫制冷系統(tǒng)工業(yè)冷水機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是采用適合于高溫系統(tǒng)的中壓制冷劑與適合低溫系統(tǒng)的高壓制冷劑。由于低溫時(shí)高壓制冷劑氣體的比容較中壓制冷劑的比容小得多，因此，在低溫時(shí)同一型號(hào)的壓縮機(jī)作復(fù)疊制冷較雙級(jí)壓縮制冷的制冷量大數(shù)倍，選用復(fù)疊制冷系統(tǒng)冷水機(jī)可節(jié)約大量投資及建筑面積。而且高壓制冷劑在低溫時(shí)吸入壓力大于或接近于一個(gè)大氣壓下工作，不會(huì)像雙級(jí)低溫系統(tǒng)那樣經(jīng)常往系統(tǒng)滲入空氣。曾經(jīng)有工程師就用R13做低溫級(jí)，R22做高溫級(jí)的二元復(fù)疊制冷系統(tǒng)作一比較，相同冷量設(shè)備投資，雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)冷水機(jī)是復(fù)疊制冷系統(tǒng)冷水機(jī)的三倍多。電動(dòng)機(jī)安裝功率，雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)是復(fù)疊制冷系統(tǒng)的二倍多。由于雙級(jí)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)數(shù)量多，摩擦功率增加，因此雙級(jí)壓縮機(jī)的能量消耗為復(fù)疊制冷系統(tǒng)的1.5倍以上。

除去用戶要求溫度變化多，環(huán)境溫度高于-55℃以上外都可以采用復(fù)疊制冷系統(tǒng)工業(yè)冷水機(jī)組。目前采用復(fù)疊制冷系統(tǒng)做低溫實(shí)驗(yàn)設(shè)備的冷源也越來越多電鍍工廠的現(xiàn)狀，電鍍液和零件清洗液的加熱占電鍍廠總費(fèi)20%-30%，傳統(tǒng)的用電、鍋爐和蒸汽加熱，電鍍后的零件烘干一般采取電加熱烘干箱，燃油烘干線或者蒸汽烘干線而采用高溫空氣能熱泵：一方面提供80℃-85℃的高溫?zé)崴梢詫岜门棚L(fēng)引入車間，為車間提供新鮮的低溫冷氣，降低車間的環(huán)境溫度，改善員工的工作環(huán)境。高溫還可以有效提供85℃的高溫?zé)崴糜陔婂儚S的日常電鍍液保溫，高溫?zé)岜门棚L(fēng)口的溫度穩(wěn)定在20℃-25℃，將排氣回收，引入生產(chǎn)車間，可以與車間提供新鮮的冷氣，降低車間溫度。　　

三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A熱泵干燥烘干技術(shù)應(yīng)用：熱泵隨著工業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的烘干效率和高成本的烘干方法越來越不能滿足現(xiàn)有的需求熱泵做為一項(xiàng)新型、節(jié)能的新技術(shù)，在很大程度上觸決了傳統(tǒng)烘干效率慢的問題和烘干成本高的難題。在烘干效率慢和烘干成本高的背景下，烘干溫度在100度以下條件下選擇熱泵烘干將是企業(yè)的一首選方向。近年來隨中國工業(yè)化的發(fā)展,涂裝和電鍍市場呈現(xiàn)蓬勃生機(jī),要確保產(chǎn)生可持續(xù)發(fā)展,節(jié)能降耗、清潔生產(chǎn)、綠色革命、低碳環(huán)保等方向已成為表面處理行業(yè)的主要目標(biāo)，通過提升技術(shù)、改善工藝流程，掌握當(dāng)前節(jié)能、環(huán)保、安全的形勢(shì)，從而激烈的市場競爭中贏得優(yōu)勢(shì)而生存下來。熱泵干燥正朝著提高干燥溫度，開發(fā)新型熱泵干燥系統(tǒng)，及熱泵的自動(dòng)控制技術(shù)等方面發(fā)展，熱泵干燥將降低能源消耗和提高產(chǎn)品質(zhì)量，兩者完美統(tǒng)一起來的技術(shù)將給干燥行業(yè)帶來重大的技術(shù)革命。

三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A制冷系統(tǒng)的壓力概念 制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動(dòng)阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測(cè)。即通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測(cè)制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。制冷系統(tǒng)中的溫度概念 制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對(duì)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc 蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機(jī)組的te。為5~7OC作為空調(diào)機(jī)組的最佳蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)te為5~7 OC之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時(shí)，若te達(dá)不到5~7 OC之間，應(yīng)對(duì)膨脹閥進(jìn)行高速，檢測(cè)壓縮機(jī)的吸氣壓力。其目的是了解機(jī)組運(yùn)行時(shí)的蒸發(fā)溫度，而te又無法直接檢測(cè)，只有通過檢測(cè)對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）。

　三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時(shí)的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測(cè)，只有通過檢測(cè)其對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對(duì)升高，它們互相對(duì)應(yīng)。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重，電動(dòng)機(jī)超載，于運(yùn)行不利，其制冷量相應(yīng)下降，耗功率上升，應(yīng)盡量避免。排氣溫度td 是指壓縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度），檢測(cè)排氣溫度必須有測(cè)溫裝置，一般小型機(jī)不設(shè)立，臨時(shí)測(cè)量可用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)檢測(cè)，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度吸氣溫度ts 是指壓縮機(jī)吸氣連接管的氣體溫度，檢測(cè)吸氣溫度需有測(cè)溫裝置，一般小型機(jī)組不設(shè)立測(cè)溫裝置，檢修調(diào)試時(shí)一般以手觸摸估測(cè)，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度一般要求控制ts=15 OC為左右為好。超過此值對(duì)制冷效果有一定影響。制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著密切關(guān)系。對(duì)于用膨脹閥的系統(tǒng)而言，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量、壓縮機(jī)的冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。用毛細(xì)管的系統(tǒng)，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，壓縮機(jī)制冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。為此在檢查制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在吸氣管上裝按壓力表。檢測(cè)吸氣壓力對(duì)故障分析有重要作用吸氣壓力低的因素 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負(fù)荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細(xì)管系統(tǒng)），以及過濾器不暢通吸氣壓力高的因素 吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負(fù)荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細(xì)管系統(tǒng)）以及壓縮機(jī)效率差等排氣（冷凝）壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，其排氣壓力與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)，而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負(fù)荷量等有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測(cè)排氣壓力，作為分析故障資料。排氣壓力高的因素 當(dāng)排氣壓力高于正常值時(shí)，一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、冷負(fù)荷大及膨脹開啟大等。以上因素會(huì)引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。由于熱量不能及時(shí)全部散出，引起冷凝溫度上升，而所能檢測(cè)到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對(duì)于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據(jù)了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，引起冷凝溫度上升。排氣壓力低的因素 排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機(jī)效率低、制冷劑量不足、冷負(fù)荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。以上幾種因素都會(huì)引起系統(tǒng)的制冷流量下降、冷凝負(fù)荷小，使冷凝溫度下從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關(guān)系。在一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應(yīng)上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應(yīng)下降。也可從吸氣壓力表的變化估計(jì)出排氣壓力的大致情況。吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系

三洋壓縮機(jī)C-SB373H8A常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機(jī)的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機(jī)可能濕行程運(yùn)行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運(yùn)行狀態(tài)。壓縮機(jī)濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運(yùn)行，會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

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