路面彎沉儀測定準備：
●將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
●載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
●熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
●指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。

路面彎沉儀用途及原理：
本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

路面彎沉儀結構：
本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內，調整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測桿各一根，可根據現場需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器配0~100mm一級精度百分表一只。

路面彎沉儀檢定方法：
●梁的橫向剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求。
●儀器質量：用小磅秤稱重，質量應符合要求。
●主要零部件材料：肉眼觀察，經驗或用簡單方法檢查。
●裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查。
●測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定應反復5次，精度在±0.02mm內。
●儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應合符要求。

路面彎沉儀結果處理：
●檢定合格后方能使用。
●檢定周期：一年。

技術要求：
●彎沉測量范圍：0-10mm
●測量精度：±0.01mm
●主要零部件材料要求：
（1）鋁探測梁和測頭采用鑄鋁，符合ZL401，GB1173-74《鑄鋁合金的機械性能》。
（2）中軸套采用45號鋼GB699-65《優質碳素結構鋼》。
●裝配要求：前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm。
●外觀要求：儀器顏色為銀灰色，以利反光，避免溫度影響，涂漆表面應平整，色澤均勻，漆層不得有漏涂，起皺，劃傷和脫落，百分表架應電鍍，電鍍件鍍層不得有斑痕，氣泡露底和劃傷現象。
●貝克曼梁路面彎沉儀其它基本參數要求應符合如下的規定：

簡介：
該產品廣泛用于公路、城市道路，廣場，機場跑道的施工檢查，竣工驗收，質量判定。也可以為教學、設計、科研單位提供可靠的路面分析資料。本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

參數：
●總長：3600mm 。
●杠桿比： 2：1。
●支點至前測點長：2400mm。
●剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。
●杠桿比： 2：1 。
●示值分度： 0.01mm 。
●規格：3.6m。
●儀器重量: 13kg 。

測定步驟：
●將儀器擦凈。
●測定選好后，本測定的汽車后軸雙輪間隙中心測距不超過10mm。
●將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點），并調水平，并用來夾持百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，并記錄其讀數B1.
●汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
●用熱敏點溫度計測出并記錄下路面的溫度。
●將測定結果，記錄于下式中。
●根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B—有載荷時百分表讀數，mm
C—移去載荷時百分表讀數，mm
路面彎沉方法包括貝克曼梁法（彎沉儀法）、彎沉車法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗規程）（JTJ051-85）》或《公路土工試驗規程（JTJ051-93）》上均有實驗方法，現《公路土工試驗規程）（JTJ051-85）》已經作廢,你可看《公路土工試驗規程（JTJ051-93）》。
彎沉設計值要看你是指的路基彎沉設計值還是路面彎沉設計值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實度是多少等。
一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。
具體值你要參看《公路路基設計規范（JTJ 013—95）》、《公路瀝青路面設計規范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面設計規范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范（JTJ 017—96）》等進行計算求得。

試驗方法：
●將自動彎沉儀測定車開到檢測路段的測定車道（一般為行車道）上，測點應在路面行車車道的輪跡帶上。
●開始測試時，汽車以一定速度行進，測量頭連續檢測汽車后軸左右輪隙下產生的路面瞬間彎沉。通過測定梁支點的位移傳感器將位移轉換為電信號，并傳送到數據記錄器，待汽車后輪通過測量頭后，監程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機輸出彎沉峰值及測定距離。當*點測定完畢后，車輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車行進速度的速度把測量機構接到測定輪前方，汽車繼續行進，到達下一測點時，開始第二點測定，周而復始地向前測定。汽車在整個測試過程中應保持在規定的速度范圍內穩定行駛，標準的行車速度應為3.0--3.5KM/H。在標準速度下的測試步距不應大于10M。

檢定用器具：
●千分表: 量程10mm 分度值0.01mm。
●鋼卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm。
●游標卡尺量程300mm 分度值0.02mm。
●電子秤：稱量150kg 分度值20g。

保養維修：
☆擦除儀器表面塵土及其它污染物，儀器表面抹上機油，內導桿內加入幾滴機油裝箱；
☆鋼尺前端折斷后，可用沖頭在鋼尺前端沖一鉚釘孔，在原來的鉚釘位置上重新鉚接就可繼續使用。
☆每次測量后應將千分尺旋回零位；
☆檢查各部件是否歸原位后，將儀器收好裝入儀器箱內妥善保管；

結構：
☆測距裝置：測距是由鋼尺與測微千分尺組成。鋼尺測大于20mm以上的距離，鋼尺上每隔20mm有一定位孔，螺旋千分尺zui小讀數0.01mm，測距＝鋼尺讀數＋螺旋千分尺讀數。測量時，收斂計懸掛于兩測點之間旋進千分尺時，鋼尺張力增加，直至達到規定的張力時，即進行讀數。
☆連接轉向：連接轉向是由微軸承實現的，可實現空間的任意方向轉動。
☆測力彈簧：用來標定鋼尺張力，從而提高讀數的精度。

使用方法：
☆懸掛儀器及調整鋼尺張力
測量前先估計兩測點的大致距離，將鋼尺固定在所需長度上（拉出鋼尺將定位孔固定在定位銷內），將螺旋千分尺旋到zui大讀數位置上（25mm），將儀器兩軸孔分別掛于事先埋設好的圓柱測點上，一只手托住儀器另一只手旋進螺旋千分尺，直致內導桿上的刻度線與向套上的刻度線重合時，即可讀數。
☆讀數
定位銷處的鋼尺讀數稱為長度首數，螺旋千分尺讀數為尾數。
測距=首數+尾數
一般應重復操作三次讀取三組數值，進行加權平均計算確定測量值，以減小測量時的視覺誤差。
☆收斂值及收斂速度的計算
收斂值為兩測點在某一時間內的距離的變化量。設T1時的觀測值為L1，T2時的觀測值為L2，則收斂值△L=L1-L2
收斂速度△V（t）=△L/△T 其中：△T=T2-T1
☆溫度校正計算
機械式收斂計均有溫度誤差，所以每次測出的讀數還應加上溫度修正值，即
實際測量值=修正后的鋼尺長度+千分尺的讀數
即：L′=Ln[1－a（T0-Tn）]
式中：L′為溫度修正后的鋼尺實際長度
Ln----------------為第n次觀測時鋼尺的長度讀數
a-----------------為鋼尺線膨脹系數，取a=12×10－6℃
T0------------- ---為首次觀測時的環境溫度（℃）
Tn----------------為第n次觀測時的環境溫度（℃

簡介：
該儀器適用于量測隧道、巷道、峒室及其它工程圍巖周邊任意方向兩點間的距離微小變化，達到評定工程穩定性，研究工程圍巖及支護的變形發展規律，確定合理支護參數的目的。

參數：
☆測量范圍：0.5m～10m。
☆數顯示值：0.5m～10m。
☆測量精度：0.1mm。
☆分辨率：0.01mm。
☆數顯示值穩定度：24h內不大于0.01mm。
☆電 源：1.55V氧化銀鈕扣電池SR44W1節。
☆外形尺寸：410mm*100mm*35mm。
☆重 量：0.9kg。

特點：
結構新穎、操作簡便、測量精度高、體積小、重量輕、密封性好。
JSS30A系列收斂計是用于測量和監控隧道變形的主要儀器，由連接、測力、測距三部分組成。
上海魅宇儀器設備有限公司主要有JS30A-15、JSS30A-20、JSS30A-30、JSS30A-40四種收斂計。