在船舶工作時，為保持12節的航速，主機般在375r/min轉速和25%額定功率下工作，即圖中+40配合點。在實際工作中，發現主機在這個轉速下出現以下問題:管系震動強烈、各缸排溫不均勻、總排溫較高。究其原因是柴油機以很低的轉速運轉時也會帶來各種危害:燃料噴射壓力過低、霧化不良，從而惡化了空氣與燃料的混合，使燃燒不完全，積炭嚴重;各軸承潤滑情況會變壞;各缸供油量的不均勻度顯著增加，甚至個別缸不能保證發火燃燒。還有一些情況 下某些附屬泵的排量在轉速過低時也不能保證柴油機在該轉速下運轉的需要。
某船主機的排溫與轉速之間的對應關系見表7。
表7  轉速與排溫的對應關系表主機轉速
( r/min)  375  430  480  500排溫('C)  530  519  500  540
為了改善機槳配合情況，解決排溫和燃燒工況等問題，保證主機處于更好的可靠穩定運行狀態，可以有以下幾種其他機槳配合的處理方式。4.1  單機運行
由于雙機運行時，單機功率輸出只有25%，所以考慮單機運行，另一臺主機處于鍵啟動狀態。單機運行時,由于不工作螺旋槳的附加阻力的影響,單機實際功率要大于50%，此時，單機轉速較高,工況也較好。這種處理方式存在其優缺點。其優點是:主機在略大于50%的工況下，燃燒工況、排溫都較好;而缺點為:船舶工作時，若工作主機出現故障，另一臺主機從啟動到保持船舶12節的航速,需要一定時間，可靠性略有降低。4.2  改聯控模式為分控模式
由于螺旋槳為調距槳，在可運行區域內的任何一-點均可穩定運行，因此可以采用分控方式，使主機轉速保持在430r/min左右,功率為25%的額定功率。這樣能使得主機的噴油效果更好，燃燒工況和排溫得以改善，配合點見圖3。
圖3中三角形表示出了新的配合點轉速為480r/min,功率為25%額定功率。這種方式的優點
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